全球活躍船廠數(shù)量繼續(xù)減少，中國(guó)活躍船廠數(shù)量?jī)H剩112家，已經(jīng)將至15年來新低，與此同時(shí)，中國(guó)民營(yíng)船企“活躍船廠”數(shù)量銳減，而國(guó)有船企“活躍船廠”卻達(dá)到了18年來的最高水平。中國(guó)造船業(yè)如今真的是“冰火兩重天”。
克拉克森在其近期發(fā)布的報(bào)告中稱，自全球金融危機(jī)以來，全球活躍船廠（手持訂單中至少有一艘1000+ GT船舶）數(shù)量迅速下滑，截止今年4月初降至350家。這一趨勢(shì)在中國(guó)尤為明顯，大量獨(dú)立船企越來越難接獲新船訂單。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，4月初，中國(guó)活躍船廠數(shù)量已經(jīng)從2009年年初的391家降至112家，是2003年以來的最低水平。在中日韓三大造船國(guó)中，中國(guó)活躍船廠數(shù)量降幅最大。在同一時(shí)間段內(nèi)，韓國(guó)活躍船廠數(shù)量從39家降至14家，日本活躍船廠數(shù)量從70家降至55家。
不過，中國(guó)不同船企的情況差異明顯。從2009年初至今年4月初，包括中船集團(tuán)和中船重工、以及由其他國(guó)有船企活躍數(shù)量從52家減少至44家，而獨(dú)立船企的活躍數(shù)量從305家銳減至50家，降幅高達(dá)85%；合資、外資和地方政府船企活躍數(shù)量從34家減少到18家。因此，截止4月初，由政府背景支持的船企數(shù)量在中國(guó)活躍船廠總數(shù)中占比達(dá)40%，是2000年以來的最高水平，而2009年初這一比例為13%。
數(shù)據(jù)顯示，盡管中國(guó)船企總體訂單量有所下降，但去年國(guó)家支持的船企接單量共計(jì)255艘、630萬CGT，按CGT計(jì)算在總訂單量中占比59%，顯著高于2009年的31%，這得益于來自國(guó)家相關(guān)利益訂單的支持。相比之下，獨(dú)立船企去年接單量減少至177艘、340萬CGT，占比從2009年的50%降至31%。在截止4月初的中國(guó)手持訂單量排名前20船廠統(tǒng)計(jì)中，國(guó)有船企12家，民營(yíng)船企僅6家，還有2家是獨(dú)資和合資船企。
與此同時(shí)，獨(dú)立船企正在加速整合。2017年，新?lián)P子造船和新時(shí)代造船兩家船廠占據(jù)了獨(dú)立船企接單量的70%（按CGT計(jì)算），而2009年同樣的比例來自超過30家船廠。受此影響，國(guó)家支持的船企手持訂單量在全國(guó)總手持訂單中所占比例已經(jīng)從2009年初的44%增至今年4月初的57%，回升至2006年的水平。
根據(jù)克拉克森此前統(tǒng)計(jì)，在造船周期接近最高點(diǎn)的2009年初，全球活躍船廠數(shù)量最高達(dá)到934家，到2007年全球活躍船廠數(shù)量減少至860家，2016年9月初，全球活躍船廠進(jìn)一步降至402家，減少了一半以上，平均每年減少60多家。2017年9月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為357家，也是統(tǒng)計(jì)以來最低的數(shù)據(jù)，截止4月初最新數(shù)據(jù)是350家，半年內(nèi)數(shù)量?jī)H減少7家，顯示活躍船廠數(shù)量減少速度已經(jīng)大幅放緩，這也顯示了新造船市場(chǎng)已經(jīng)開始企穩(wěn)回升。 |
