2018年1月6日20時許，相向而行的伊朗油船“桑吉”與香港籍散貨船在東海海域發生碰撞，并爆炸起火。這艘載有11.13萬噸凝析油的“桑吉”號為何會碰撞沉沒？在事故發生前24小時為何查詢不到船舶軌跡？不少網友猜測“桑吉”號故意關閉AIS。1月20日，億海藍接受央視采訪，從技術角度分析解釋碰撞前AIS信號為何會失聯。
億海藍數據產品部總經理盛尊闊向央視記者介紹，AIS船舶自動識別系統（Automatic Identification System），是國際海事組織要求在總噸300噸以上的船舶上安裝的，可對外實時主動播報本船的船名、呼號、尺寸、吃水、船位、航向、航速、目的港、貨物搭載情況等信息，主要功能為海上通信和便于航行中的船舶互相避讓。
事故發生后，相關人士登陸億海藍旗下的船訊網查詢AIS船舶軌跡。結果顯示，雖然伊朗油船“桑吉”撞船時間是1月6日20時許，但能查到的“桑吉”有航跡的最后時間為1月5日19點43分，AIS信號消失了整整24小時。另一艘相撞的香港籍散貨船也發生類似情況。
據億海藍數據產品部總經理盛尊闊介紹，岸基AIS的接收基站架設在岸邊，信號的覆蓋受制于基站的高度，因為地球是有弧面的，如果距離太遠，無線電信號的傳播容易受到海水的遮擋，普通的基站接受監測的距離一般達到20-50海里。
而出事地點距離岸邊超過160海里，遠遠超過了岸基AIS的接收范圍。
船舶除了通過岸基AIS發射信號外，在遠海通過AIS衛星接收信號。為什么通過AIS衛星也查不到伊朗油輪在東海的航跡呢？我們通過查找任意其他經過這一海域的船，發現經過這里的船只航跡消失是常態。
盛尊闊介紹，近海區域的船舶可以更好地被岸基AIS定位。而事故地點距離岸邊較遠，可用衛星AIS定位，而事故地點處于南北方海運的十字路口，每天的航行船舶眾多，由于帶寬和處理性能問題，導致衛星基站接收通道擁擠，從而產生了信號阻塞，能被定位到的船只相對稀少。因此，在此海域定位不到“桑吉”屬于正常情況。
航運大數據服務提供商億海藍，儲存了多年的航運數據。盛尊闊還通過船訊網調出了“桑吉”號自2016年7月至事發當天的航行軌跡。據介紹，過去18個月，“桑吉”號超過10個月都是往返于遠東航線，這次的目的地是韓國大山，而它之前曾有多次到達過韓國大山，從船舶歷史軌跡來看是一個正常的貿易航線，由此判斷本次的事故是偶然事件的可能較大。
據消息稱，兩艘相撞船舶的船載航行記錄儀（俗稱黑匣子）也已經找到，將為后續調查提供重要資料，相信這起災難事故的原因應該很快會調查清楚。 |
