“造船業仍處于低谷，有很多船廠面臨著嚴峻的困難。在目前這種船市下，中國造船業正在經歷重新‘洗牌’的過程，同時這也是一個優勝劣汰的過程。”在第17屆中國國際海事會展上，AVEVA集團海事系統部總監斯提芬·紐爾格尼斯（Stéphane Neuvéglise）表示，在造船業重新洗牌的過程中，船企只有具備強大的技術儲備和設計能力，才能快速實現轉型，進軍海洋工程等高附加值產品市場。
技術投資力度應有所加強
針對全球商船市場的訂單和船價，斯提芬用“馬馬虎虎”來概括其低迷的狀況。不過，他分析，海洋工程市場仍比較活躍，成為船舶行業中唯一持續增長的領域，如正在實施的大量Jackup、FPSO、PSV等海洋工程項目。在海洋工程裝備市場中，韓國船企的表現最為搶眼，拿走了全球多數FPSO、半潛式鉆井平臺訂單。他認為，目前韓國大型船企基本都能從事海洋工程項目的設計和制造，有的韓國船企開始承接海洋工程EPC（工程總承包）訂單，實現了管理和業務模式的升級。
“韓國造船業已經完成了向海洋工程業務的轉型，這種轉型背后其實體現了強大技術力量的支撐。”斯提芬表示，在世界知名的造船企業中，韓國現代重工、大宇造船海洋、三星重工、STX造船等船企較早地進行了設計平臺升級換代，積極將其投入實際應用。據韓國現代重工原副總裁O.J.Huh介紹，現代重工在利用3D設計技術對商船、海工裝備和特種船建造進行工程設計的基礎上，自2004年開始擴展其在大型海洋工程項目中的應用。例如在鉆井船的設計過程中，3D設計模型能夠輸出制作圖和安裝圖，使設計前移、流程簡化，大大降低錯誤率，減少了現場返工。
近年來，有實力的中國船企越來越多地涉足海洋工程領域，取得了令人矚目的成績。斯提芬表示，造船業是專業性比較強的裝備制造產業，圖紙和加工制造都有其鮮明的行業特點，而海洋工程裝備制造對人才和技術有著更高的要求。在進軍海洋工程領域的同時，中國諸多船企的管理者都已認識到技術是第一生產力，迫切需要建立一個高效、先進、完善的設計平臺，以適應開拓海洋工程業務的需要。
斯提芬認為，中國船企的制造設備、工廠條件與國際先進水平差距并不大，但信息化技術和管理水平依然存在一定的差距。在完成大量硬件投資的同時，中國船企對技術投資的力度也應有所加強。不過，由于船市的萎縮，部分船企因投資預算減少，對引進信息化技術和產品猶疑不決，還有些船企對先進設計工具的應用也缺乏動力。另外，船企也要求這些技術和產品能夠帶來更多的價值。斯提芬表示，如果要發展海洋工程業務，就應當進行必要的投入，根據企業自身需要引進合適的軟件系統。
選擇可靠的合作伙伴
船企在提升設計平臺時如何選擇自己的IT技術服務商？斯提芬認為，優秀的船舶和海洋工程設計軟件必須具備三個關鍵因素：一是要經過實際使用和驗證，以確保達到提升船企設計能力的效果；二是軟件擁有眾多的用戶，這樣可以推動軟件本身的技術發展；三是服務商具備良好的財務狀況，船企才能獲得長期、穩定的技術支持。這種技術支持對提高船企軟件應用水平十分重要，需要一支具有多年行業經驗的技術支持團隊為船企提供及時的服務，這些服務涵蓋人員培訓、方案定制、項目實施、現場技術支持、深化應用、客戶化開發、專題研究等多個方面。
斯提芬介紹，進入海洋工程領域的技術門檻比較高，需要多年的技術積累和儲備。相比傳統的船舶設計，海洋工程項目的設計更復雜、工作量更大，尤其是舾裝設計占有的比重更大，并且一個項目可能需要由分散在全球不同地方的幾家設計公司協同完成。考慮到將來項目的運營和維護，業主都會要求進行數字化移交。此外，海洋工程項目的CAD技術還要為生產過程提供全信息完整3D模型，具備交互設計、自動干涉檢查、自動提取部件信息等功能。
“大型海洋工程項目的特點是收支數額特別巨大，對剛剛涉足這一領域的企業來說，控制生產成本極為重要。”斯提芬認為，不同于船企熟悉的民船建造項目，海洋工程項目的規模和復雜性都在持續增加，存在較大的技術和經營風險。由于生產費用在項目建設總費用中所占比重較大，即使是微小的效率提升都能夠帶來顯著的收益。而生產效率受多種因素的影響，如物資日程安排、設施與人力、設計信息的質量、工作指令的質量等。只有擁有及時準確的計劃、物資、工程與設計信息，才能確保實現生產過程的高效。
“在正確的時間把正確的物資交付到正確的地點，是避免返工和延誤問題的關鍵。”斯提芬表示，生產階段是最容易發生返工的階段，一般是由設計疏忽或物資問題而導致的。在整個項目建造過程中采用高效的工具，才能創建項目數據，管理數據變更，應用項目數據，從而促進高效率地使用生產資源。同時，設計工作本身是一個不斷迭代的螺旋式的過程，設計過程中的修改不可避免。因此，必須控制和優化設計流程，為生產提供自動、準確、完整的信息。
選對兼容性對接性強的軟件
隨著近年來海洋工程市場的崛起，IT供應商如何才能為船企提供專業解決方案，為船舶和海工行業提供更高效、更先進、更完善的設計平臺？AVEVA公司對此進行了探索和有益嘗試。2007年，公司將船體設計平臺Tribon和海工行業廣泛采用的PDMS進行系統整合，推出了新一代造船及海工設計系統AVEVA Marine。經過多年實際項目應用，AVEVA Marin設計平臺的技術優勢已經被越來越多的客戶認可。目前，全世界已經有200多家客戶將設計平臺從Tribon轉到了AVEVA Marine。
在海洋工程項目中，AVEVA軟件實現了與PDMS的無縫對接。斯提芬介紹，在海洋工程EPC模式下，PDMS是海洋工程項目通用的設計工具。由于AVEVA軟件與PDMS完全兼容，船企無需再更換新的軟件系統。此外，AVEVA軟件能夠用于從第三方開發系統導入模型數據。導入的模型與內部創建的模型一樣，可以按照要求進行拷貝，并保留關聯關系和屬性。
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