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    據悉，造船新訂單量下半年有望回到上升軌道，新船造價將緩慢向成本線靠攏；國內LNG運輸船和動力船三年內爆發值得期待。
    造船行業有其特殊性，從接洽談判到下訂單到交船需要3年以上時間，船東是否購買主要取決于對3年后航運市場的判斷、以及對船價走勢的判斷。從目前運力情況和海運增速看，2006年的航運市場我們認為供需會是緊平衡，但如果考慮到全球經濟的加速復蘇，將會是供小于求；至于沿海和內陸LNG運輸和動力船方面，基于環保考慮，我們判斷2006年前出現井噴是必然的。
    新船造價方面，上半年很多大企業就不原因接船而詢價的很多，原因就在于當前新船造價在成本價以下。供需是個博弈的過程，一個要買一個不愿意賣，積累個半年將會出現量的持續增長和價格的緩慢上升，行業就會開始反轉；但開始反轉不代表行業就開始賺錢，新訂單量的改善會比較顯著，而新船造價要回到成本線還需要很長時間，要等到航運運價的顯著回升。