8月初，七○八所正式開始了對32萬噸超大型油船（VLCC）的詳細設計工作。據了解，七○八所自主研發的32萬噸VLCC，其載重量、貨艙艙容、主機油耗、氮氧化物排放等各項性能指標均達到國際先進水平，經國外著名船模試驗水池的船模試驗驗證，其快速性指標也達到國際先進水平。
此前，七○八所已研發、設計了擁有自主知識產權的29.7萬噸、30.8萬噸VLCC，并已分別在中船上海江南長興造船基地、中船龍穴造船基地建造過多艘。32萬噸VLCC是七○八所在總結前兩型VLCC設計、建造成功經驗的基礎上，對VLCC船型進行的優化升級，是該所打造的我國VLCC精品船型。
研發設計了擁有自主知識產權的29.7萬噸、30.8萬噸、32萬噸VLCC，形成了30萬噸級VLCC船型系列，標志著七○八所已成功掌握了VLCC船型核心設計技術，打破了世界上少數國家對VLCC設計技術的壟斷，也凸顯了中船集團公司戰略級船型自主開發的驕人碩果。
初露鋒芒
是否能自主研發VLCC是衡量一個國家造船技術水平和船舶設計、建造能力的重要標準。早在20世紀80年代，我國船舶工業的領導者、組織者和廣大船舶工業職工，就堅信我國能進入VLCC設計者、建造者的行列。中船集團公司成立后，將開發擁有自主知識產權的VLCC納入了發展戰略規劃。
長期以來，七○八所瞄準國際油船技術前沿，自主研發、設計了靈便型油船、巴拿馬型油船、阿芙拉型油船和蘇伊士型油船等多型油船。同時，該所與國外船級社和國內骨干船企合作，學習、引進、消化、吸收國外VLCC先進設計技術，為自主研發、設計VLCC作了大量的技術儲備。
1994年，挪威一家航運公司向大連新船公司訂購了3艘15萬噸蘇伊士型油船。在原中國船舶工業總公司的安排下，七○八所承擔了該型船詳細設計任務。憑借該所的綜合技術能力，設計取得了圓滿成功。該型船不僅載重量、航速、強度都達到了規定指標要求，而且船體振動小，深受船企、船東的贊賞。挪威船級社稱其為“中國船舶工業的里程碑”。該型船首制船獲1998年原船舶總公司科技進步一等獎、1999年國家科技進步二等獎。1996～1997年，3艘15萬噸蘇伊士型油船完工交付，這不僅填補了我國自主設計、自主建造蘇伊士型油船的空白，也為我國自主研發、設計和建造更大噸位的VLCC打下了堅實的基礎。
自主創新
2004年，中船集團公司科技部、經濟運行部和中國船舶工業貿易公司等統一策劃、組織研發VLCC，七○八所組建了VLCC專業研發、設計團隊，自此，VLCC的自主研發、設計工作步入了新階段。
七○八所開展了大量研究工作，包括VLCC船型技術經濟指標研究，船體線型優化研究，船體、主機、推進器和舵匹配研究，滿足國際海事組織規范、標準研究，各種節能減排研究，船舶結構合理化和減輕船舶空船重量研究，船舶減振和降低噪音研究，船舶適航性、操縱性等各種性能的綜合研究，以及與VLCC船型開發相關的現代化技術研究，如船舶自動化技術研究，采用各種新工藝、新技術、新設備、新材料研究等。通過這一系列的工作，七○八所在VLCC關鍵設計技術方面獲得突破，掌握了VLCC研制的核心技術，構筑了VLCC設計平臺，不僅能滿足中船集團公司骨干船企批量建造該型船的需求，還能針對不同船東的要求，實施個性化、量身定制的設計。
對標當代國際先進的VLCC，著眼于促進我國海上油運事業的發展，七○八所研發設計的VLCC產生了巨大的經濟效益和社會效益。30萬噸級VLCC成為中船集團公司自主開發的品牌船型，為該公司在中船上海江南長興造船基地、中船龍穴造船基地的戰略發展夯實了基礎，中船龍穴造船基地現已交付兩艘30.8萬噸VLCC，這兩艘船的船東中國海運(集團)總公司認為，這是“國內最大的‘巨無霸’加盟‘國油國運’船隊”。 |
