產(chǎn)品簡介
型號：YAMAHA(雅馬哈)4馬力二沖程
型號：4ACMHS
排氣量：83cc
引擎種類：二沖程/汽缸數(shù)：1
機(jī)油供給：預(yù)混
隨機(jī)油箱：內(nèi)置
螺旋槳螺距：7"鋁
船尾板高度(毫米mm)：445
冷卻系統(tǒng)：水冷式
啟動系統(tǒng)：手動
螺旋槳最大輸出功率：2.9KW/4馬力
最大油耗：2.2/L/h
重量（kg）：21
備用配件： 有
檔位：前進(jìn)--空檔--后退 水冷卻
兩沖程指的是活塞有向上和向下兩個行程。二沖程發(fā)動機(jī)燃燒循環(huán)簡練、有優(yōu)良的加速性、油門反應(yīng)快和高功率、重量輕的特點(diǎn)。
日本雅馬哈船用發(fā)動機(jī)具有性能穩(wěn)定,馬力強(qiáng)勁,油耗低,排污少等特點(diǎn)
二沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
A、優(yōu)點(diǎn)：
*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
*不需要?dú)忾T，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。
*往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。
*與四沖程發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時功率大。
*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實(shí)際為1.7）。
B、缺點(diǎn)：
*進(jìn)氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。
*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。
*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。
*慢速不穩(wěn)定。
*潤滑油消耗多。
④.四沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
A、優(yōu)點(diǎn)：
*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。
*不存在二沖程發(fā)動機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。
*低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。
*進(jìn)氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。
*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計成大功率發(fā)動機(jī)。
B、缺點(diǎn)：
*氣門配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難
*機(jī)械噪音大
A、二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理
活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的第一個行程。活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動的第二個行程。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時，簧片閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動，在將要接近上止點(diǎn)時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運(yùn)動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機(jī)便完成了一個工作循環(huán)。
B、四沖程發(fā)動機(jī)工作原理
第一行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時關(guān)閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。
第二行程壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。
第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。
第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時終止。
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