克拉克森在3月7日發布的數據顯示，今年2月，全球新船訂單量共計45艘、174萬CGT。其中，韓國船企接單量達到17艘、91萬CGT，占全球市場份額的52.3%，接單量排名世界第一。這17艘新船訂單包括VLCC和液化氣船，全部由現代重工、三星重工和大宇造船這三大船企獲得。據中國船舶重工集團公司經濟研究中心分析師陰晴介紹，從接單結構來看，前兩月韓國承接了全球近一半11000TEU大型集裝箱船、全部14艘LNG船和幾乎全部VLCC，訂單結構顯示了韓國在高端船型的統治地位。通過數據分析還發現，韓國手持訂單量已經反超日本。種種跡象表明，進入2018年，韓國造船業強勢復蘇。
據韓國媒體分析稱，韓國船企年初以來的表現得益于世界經濟增長和國際油價等宏觀經濟因素正在朝著對造船業有利的方向發展。拋開這些對各國都有利的外在因素不談，2017年，韓國新任總統文在寅上臺以后，圍繞“造船立國”，政府提出了多項對造船業有利的措施，其中以兩個“松綁”政策的實施效果最為明顯。據中船研究中心分析師李星介紹，一是對接單限制的“松綁”，具體包括放寬對韓國船企在優勢船型領域的接單限制，如LNG船、超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、浮式液化天然氣生產儲卸裝置（LNG-FPSO）以及海洋工程裝備等。二是對訂單的指導價格的“松綁”。由于2015～2016年大宇造船海洋因低價接單出現大幅虧損，政府從2017年7月開始通過“接單準則”嚴控低價接單，主要是通過限制保函發放禁止船企承接低于成本的訂單。文在寅政府提出的“新的接單準則”提出了兩種例外情況：一是允許企業以低于生產成本費用約6%的價格承接項目訂單。二是允許手持訂單存量可維持10～15個月作業建造量的船企，以低于生產成本2%～3%的價格接單；訂單不足維持10個月建造量的企業，則按照低于成本費用6%的價格接單。同時，政策性銀行還表示，三大船企均符合上述情況，包括LNG船、FSRU、超大型集裝箱船、穿梭油輪、VLCC等“戰略性船型”同樣適用。
2017年，為解決訂單不足和生產任務不飽滿的問題，韓國船廠已經下調接單毛利要求，以更低的價格承接訂單。從2018年韓國船廠接單成績可以看出，該做法已經取得了一定的成效，而韓國船企在與中國和新加坡船企競爭時錯失過去具有壟斷地位的超大型集裝箱船和大型生產平臺訂單，讓韓國船企意識到只有同時獲得技術和價格雙重競爭力才是生存之本。正因為韓國政府大幅放寬“接單準則”，韓國船企紛紛表示2018年將加大接單力度。大宇造船海洋CEO表示2018年公司將全力搶單；現代重工表示，公司最大的強項是可以根據市場的變化生產相應船型，行情較好的LNG船、傳統優勢的LPG船和大型箱船將成為今年主要訂單來源。 |
