據(jù)韓國《Newdaily》報道，韓國現(xiàn)代商船有限公司將訂造合同總價達3兆韓元（約合27.8億美元）的20艘超大型集裝箱船，并于上周截止接收競標提案。現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋以及韓進重工均向現(xiàn)代商船提交了競標提案。圍繞這筆大單，韓國船企之間將在環(huán)保船舶建造技術(shù)方面各顯神通，拉開暗流涌動的“神經(jīng)戰(zhàn)”序幕。
目前，現(xiàn)代商船正在進行造船企業(yè)的選定工作。這筆大單究竟會“花落誰家”？據(jù)悉，這項工作由現(xiàn)代商船新成立的招標委員會承擔，但其并沒有對外公開招標委員會的具體成員，只透露囊括海運造船業(yè)方面的專家。現(xiàn)代商船相關人員還表示，其訂造這批船舶是為了應對國際海事組織（IMO）不斷出臺的環(huán)保新規(guī)。為此，競標船企們提出了各自的綠色造船技術(shù)方案，但現(xiàn)代商船仍未作出決定，“時間很緊，快的話在5月底，最晚下個月內(nèi)將確定中標的造船廠。”
久違的大訂單令韓國船企頗為振奮，各方都 “志在必得”。
三星重工對自身的環(huán)保船舶建造技術(shù)就充滿自信。該公司推出了燃料節(jié)省技術(shù)，其空氣潤滑系統(tǒng)（SAVER AIR）已于近期首次應用于超大型集裝箱船，可利用噴射船底底面的空氣減少摩擦阻力從而降低約4%的燃料消耗。三星重工在超大型集裝箱船方面的建造經(jīng)驗也是其此輪競爭的一大優(yōu)勢。目前，三星重工共承接了12艘2萬TEU級集裝箱船，其中10艘已經(jīng)交付，該公司去年完工交付的21413TEU集裝箱船是目前全球正在營運的最大集裝箱船。
現(xiàn)代重工有關人士表示：“我們在液化天然氣（LNG）動力推進領域持有先進的技術(shù)，經(jīng)營組將為這筆大單全力以赴。”現(xiàn)代重工承接了大量的LNG動力推進船，此前交付的雙燃料發(fā)動機散貨船可使用液化石油氣（LPG）和C類船用柴油。此外，現(xiàn)代尾浦造船去年承接了1艘5萬噸級LNG動力推進散貨船；現(xiàn)代三湖重工為俄羅斯Sovcomflot公司建造的世界首批6艘LNG動力阿芙拉型油船中的首制船已于近日完工。
大宇造船海洋方面，僅今年1季度新接的LNG船、超大型油船（VLCC）訂單就已占該公司接單目標的30%以上。特別值得一提的是，今年該公司接獲的LNG船訂單超過了韓國船企接單總量的50%以上，由此還得到了“主導著高附加價值船舶市場”的評價。此外，大宇造船海洋也是今年1季度韓國三大船企中唯一盈利的企業(yè)。該公司有關人士對此強調(diào)說，韓國三大船企的技術(shù)能力其實不相上下，但業(yè)績本身是展現(xiàn)在市場上受到認可的重要尺度。
現(xiàn)代商船的大股東是韓國商業(yè)銀行，該銀行同時也是大宇造船海洋的股東。因此有消息稱，這筆大單將集中投放于大宇造船海洋。去年9月，現(xiàn)代商船訂造的總金額約4700億韓元的5艘超大型油船（VLCC）全部給了大宇造船海洋。
韓國業(yè)界有關人士表示，眾船企呼吁船東綜合技術(shù)能力、競標價格等，作出公正、透明的決定。相關業(yè)界人士也表示：“大宇造船海洋去年囊括了現(xiàn)代商船5艘VLCC訂單，如果這次也變成那樣的情況，將令人遺憾。”
海運界相關人士對此評價說：“雖然各競標船廠的環(huán)保船舶建造技術(shù)都蜚聲全球，但是執(zhí)意要比較的話，各家船廠其實各有優(yōu)劣。因此，現(xiàn)代商船為了實現(xiàn)到2020年接收20艘超大型集裝箱船的目標，可能將把這筆訂單分給各家船廠建造。” |
