5月7日，由廣船國際為瑞典GOTLAND航運公司建造的“天然氣/燃油”雙燃料豪華客滾船1號船試航凱旋。本次試航由廣船國際副總經理金利潮帶隊。
在10天的試航過程中，先后完成船舶總體性能、耐航、航速等二十多個試驗項目試驗。該船設計服務航速為28.5節，在試驗時最快飚到30節，而且全船震動和噪音指標均好于預期。
“這次試航的結果是好于船東和船檢的預期的，甚至好于我們自己的預期，因為當時我們是帶著一些問題出來的，最終我們還是克服了這些問題�？傮w來說還是很滿意的。” 豪華客滾船項目經理李會倫在介紹豪華客滾船1號船試航結果時這樣說道。
此次試航耗時10天，主要對船舶的主機、無線電、一人橋樓、測速、總體振動等進行測試。
該船各個項目耗時均比常規船型要長，有一些個性化的報驗項目，也是對試航團隊的一次挑戰，如“一人橋樓”設計和軌跡舵試驗等。該船滿足挪威船級社（DNV）的“一人橋樓”設計要求，DNV船級社的一人橋樓設計要求是所有船級社中最高標準。一人橋樓設計，要求僅靠一個人就可以獨立完成對船舶運行狀態的監控并根據相關信息操縱船舶。該項目要求船舶電航儀器能夠很好地顯示船舶狀態數據，同時也要求駕駛室視線、工作環境、通道、照明及人體工程學都能夠滿足一人操控要求。
軌跡舵（Trackpilot）的試驗也是一次新的嘗試。這一試驗主要測試船舶對預設的航向軌跡的跟蹤情況。在系統中預設航向軌跡，船舶將自動根據航向軌跡進行轉舵航行，這是實現自動駕駛和一人橋樓的關鍵功能。軌跡舵的成功試驗，展示了豪華客滾船出色的航向控制能力，也展示了其智能自動駕駛的優異性能。
在此次試航中，豪華客滾船1號船在海上航速最快超過30節。在進行操縱性試驗的過程中，船舶需要在最高航速下保持大舵角航行以測量船舶橫傾角是否滿足規范要求，高速下船舶轉舵就像汽車在高速下急轉彎，會產生一定的離心力，試航人員都覺得有些擔心，設備廠家甚至都產生了退意，想要叫停試驗，但本著對自己制造的船舶的信心，經過項目組的動員，試航團隊還是順利完成了操縱性試驗，最終試驗測量的結果與船模水池試驗結果幾乎一致，豪華客滾船的操縱性和安全性再一次被證實。
二次試航超預期完成是豪華客滾船建造難關的又一次突破， 下一步，豪華客滾船1號船將在碼頭繼續完成試航手尾，并在合適時機對LNG燃料動力系統進行進一步調試和試驗。 |
