近年來航運業(yè)頻繁的并購整合，以及新興科技的出現(xiàn)，這也沖擊航運業(yè)出現(xiàn)一些新的轉(zhuǎn)變。
APL首席執(zhí)行官Nicolas Sartini在近期的一次媒體采訪表示，目前集裝箱運輸市場主要分為三類：
第一類，屬于馬士基這類整合型大公司；
第二類屬于傳統(tǒng)的貨運代理，他們擁有很好的網(wǎng)絡(luò)，但受到數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的新業(yè)態(tài)的挑戰(zhàn)；
最后一類是顛覆者：那些擁有良好的平臺和IT系統(tǒng)，但這類企業(yè)需要經(jīng)過市場的檢驗。
Sartini表示，這三類公司之間的競爭已經(jīng)開始，APL是一家傳統(tǒng)航運公司，正試圖用創(chuàng)新的解決方案來重新定位自己。
“我們是集裝箱運輸公司，但集裝箱背后是客戶需求。我們需要提供解決方案。”Sartini認為了解和預(yù)見客戶需求是至關(guān)重要的，因為有一些非常挑剔的顧客——尤其是那些服裝和電子產(chǎn)品的顧客，他們需要速度來確保貨物迅速送到市場。
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Sartini認為其中一個解決方案將是新鷹Express X (EXX)服務(wù)。
在7月旺季開始前，EXX將在中國和加州洛杉磯之間提供為期11天的服務(wù)，在一艘船抵達后24小時內(nèi)，集裝箱可從APL的配送中心收集。
利用這項服務(wù)，專注服務(wù)于跨太平洋地區(qū)的一個特定的細分市場——預(yù)計每周能處理約2000個teu的貨量，Sartini表示希望能在空運和海運之間找到一個平衡點。
“航空貨運已經(jīng)有了巨大的推動力——它已經(jīng)飽和了，但是價格很高，我們想提供一種介于海洋和空運之間的解決方案。”拿一個40英尺的集裝箱舉例，空運需要2萬5千美元到4萬美元，如果你看一下我們的價格，我們會比正常的海運運費要高，但是比空運要低。并補充說，這項提議的服務(wù)很受歡迎，因為“顧客喜歡這個新想法。
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另一個是正在探索的一種解決方案是區(qū)塊鏈技術(shù)。
APL與包括AB InBev，埃森哲(Accenture)，Kuehne + Nagel在內(nèi)的合作伙伴合作，成功測試了自己的電子提單。
Sartini強調(diào)數(shù)字解決方案將成為行業(yè)的變革者，APL利用其與新加坡港務(wù)局的密切關(guān)系，致力于這一特定技術(shù)，這將是“一個大有利于整個行業(yè)”。
“我們已經(jīng)做了一個概念驗證它的工作原理。我們已經(jīng)能夠?qū)㈦娮犹釂螐耐羞\人轉(zhuǎn)移到船運公司，然后再轉(zhuǎn)回托運人，所以我們知道它是可行的。在第二階段，我們需要讓銀行和其他提單利益相關(guān)者參與進來，他們將是這場改變的重要組成部分。
Sartini表示對這個行業(yè)有著極高的熱情，“有一件事我必須提出來，這不是一個非常性感的主題，但仍然很重要，那就是2020年全球限硫。我們在每一次與客戶的會議上都討論這個問題，因為我們關(guān)心的是創(chuàng)造意識。”
“這對環(huán)境是一個很好的決定，而且只能支持。但它將對集裝箱運輸業(yè)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟影響，不得不支付額外的200美元/噸的費用。”
“我們將是支付賬單的人，我們告訴我們的客戶我們無法承受這一成本。他們必須做好準(zhǔn)備。這是一個艱難的最后期限，他們必須承認會有額外的成本。” |
