根據2018漢堡海事展（SMM）海事行業報告，高達44%的船東正在考慮為新造船選擇LNG動力。該報告指出，LNG將成為2020年1月1日起實施的滿足限硫令要求的可能途徑之一。國際海事組織已明確表示，將毫不拖延地執行該條例。
IMO秘書長林基澤表示，限硫沒有討論的余地。限硫令對環境和人類健康產生重大積極影響，尤其是對居住在港口城市和沿海地區的人。
SMM 2018發布的一份行業報告顯示，在訂造新船時，44%的船東正在考慮改用LNG動力，這也將減少二氧化碳的排放。
LNG動力船和LNG加注設施可以輕松地使化石燃料LNG轉為可再生或零排放LNG，這意味著目前投資LNG動力船和加注設施將能夠使航運業的碳排量大幅減少。
多部門行業聯盟SEA\LNG則表示，LNG作為船用燃料將在航運業削減碳排中發揮重要作用。該燃料也滿足國際海事組織（IMO）于2020年即將生效的全球海洋燃料硫排放不超過0.5 %限定規范的監管要求。
SEA\LNG認為，LNG為航運業零排放提供了商業上可行的橋接解決方案，符合當地和溫室氣體排放的即時效益。
SEA\LNG表示，在減少當地排放從而改善空氣質量方面，LNG遠遠優于傳統船用燃料，并可以顯著減少溫室氣體排放。
LNG能夠達到硫氧化物零排放，以及顆粒物接近零排放。與現有重型船用燃料油相比，LNG排放的氮氧化物減少90%，并能夠通過使用最佳實踐和適當技術將甲烷泄漏降至最低。同時，與常規油基燃料相比，LNG的溫室氣體排放可實現減排10-20%，預計減排量可達到25%。
不過，LNG只是可供選擇的方案之一，船東和運營商也可以考慮安裝洗滌器或使用低硫燃料。到底哪一種是不同船東的最佳選擇方案，將在9月5日舉行的全球海洋環境大會上討論。該關鍵議題的發言人有LR的Katharine Palmer、DNV GL的Jan-Olaf Probst、瓦錫蘭的Teus van Beek。 |
