隨著壓載水管理和船舶燃料硫含量規范要求進一步提升，越來越嚴格的市場環境法規迫使航運業采取行動。
在2018年漢堡海事展（SMM 2018）上，參展商將展示面向未來的技術。在全球海事環境大會（gmec）并行環境會議上，專家們將討論行業面臨的挑戰和機遇。同時，展會期間的新主題路線將引導參觀者游覽相關展覽亮點。
國際海事組織（IMO）秘書長林基澤在2月初召開IMO預防污染小組委員會會議時表示，船舶燃料含硫量不超過0.5%的新要求將于2020年1月1日生效，這意味著對于航運業而言沒有回頭路可走。使用LNG作為替代燃料將成為遵守這一法規的一種可行方式。根據漢堡海事展海事行業報告（MIR）數據，多達44%的船東正在考慮將LNG推進用于新造船。在SMM 2018上，行業利益相關方也能夠探討其他合規備選方案。
LNG：一種清潔替代燃料
全球各地的船東都面臨著必須深遠決定的挑戰：低硫燃料是否能以合理的價格購買足夠數量？廢氣洗滌器是否是一項明智的投資？當前直接選擇LNG是否更為明智？這些類似的問題將在9月5日舉行的全球海事環境大會（gmec）上，作為SMM會議計劃的一部分進行討論。在會議期間，LR全球可持續經理Katharine Palmer等發言人，將就如何最好地遵守現行法規和做好未來準備這些方面向業界提供建議。此次展館中的A5展廳主題為綠色推進，其中著重關注LNG這一清潔能源。決策者將能夠與專家會面，直接獲得相關建議以及研究技術解決方案。
在壓載水管理（BWM）方面，IMO正在授予船東一個過渡期，之后船東必須全面遵守相關法規。同時，航運業正在全速實施2017年生效的壓載水管理公約，這需要投資數十億美元。美國市場研究公司Stratistics MRC預測，到2026年，全球壓載水管理市場增速將接近年均40%。
對于航運業界人士而言，了解適合特定船型的壓載水管理系統，以及哪些系統符合IMO規范和美國海岸警衛隊要求仍然具有挑戰性。gmec專家小組將提供寶貴的見解，專家小組包括美國咨詢公司Choice Ballast Systems的Debra DiCianna，獨立油船船東國際協會（Intertanko）環境總監Tim Wilkins，ABS運營環境績效（OEP）團隊首席工程師Stamatis Fradelos，以及其他專家。SMM參觀者將能夠親身體驗由世界各地相關制造商提供的技術。
漢堡展覽會議有限公司海事技術展覽業務總監Claus Ulrich Selbach表示，眾多制造商報告的預定數量已創下新紀錄。今年的展會將再次展出基于各種主題的路線，以幫助參觀者找到其感興趣的展覽亮點。Selbach說：“我們已計劃增加一條郵輪和渡輪路線，從發動機方到船橋到乘客艙室，為游客展覽整個價值鏈。”
郵輪業：開拓可持續發展
在環保型船舶運營方面，郵輪業比大多數航運業務領先一步，不僅是為了響應乘客環保意識的提高，也是因為這些船舶航行過程中，必須保護許多高敏水域，盡量減少每次旅行對海洋環境和沿海地區的影響。在這一方面，LNG船舶燃料又起到了關鍵作用。例如，幾個星期前，AIDA Cruises在Meyer Werft訂造了第三艘可改裝LNG動力的郵輪。日本非政府組織Peace Boat的Ecoship概念船同樣支持LNG動力。除了雙燃料發動機之外，該概念船還將配備10個可伸縮剛性帆，包括光伏板和風力渦輪機，以及位于甲板上6000平方米的太陽能電池板。有關“最環保”郵輪更多信息將在A5廳提供。
國際郵輪協會（CLIA）歐洲分會代理秘書長Andreas Chrysostomou將主持gmec郵輪專家小組，探討郵輪行業在環境保護方面的前端作用。該小組包括地中海郵輪公司海事政策和政府事務執行副總裁Bud Darr，MAN Diesel & Turbo副總裁兼四沖程海事部主管Lex Nijsen，Fjords首席執行官Rolf Sandvik，芬蘭工程公司Foreship的新技術負責人Jan-Erik Rasanen以及其他專家。gmec會議將于9月5日舉行。 |
