3月28日，由湖南湘船重工有限公司（簡稱湘船重工）聯合武漢理工大產業集團有限公司及原武漢南華高速船舶工程股份有限公司（簡稱原南華公司）技術團隊共同創立的武漢湘船易華船舶設計有限公司在武漢新址正式揭牌；4月8日，由湘船重工控股、武漢理工大產業集團及原南華公司技術團體參股的湖南湘船重工股份有限公司（簡稱湘船股份）在湖南長沙揭牌成立。湘船股份總工程師、易華船舶設計公司總經理譚祖勝表示，此次武漢理工大產業集團參股湘船股份，將進一步加快武漢理工大產業集團高速船研發成果產業化步伐，也將徹底盤活湘船重工閑置的優良造船資產。
當困惑的你遇見互補的我
本是市場倒逼，終成美好“姻緣”
湘船重工的前身是創建于1950年的湖南省長沙船舶廠。2004年，為配合長沙市政規劃建設，湘船重工異地搬遷重建，新廠40萬平方米，是目前國內中部地區造船設施最為先進的造船企業之一。2008年，湘船重工新廠一期廠房剛交付使用，就碰上了席卷全球的國際金融危機，造船業務隨即開始急劇萎縮。2009年之后的5年時間里，湘船重工幾乎沒有造過一艘船。
彼時，遠在300多公里以外、地處湖北的武漢理工大產業集團旗下原南華公司，憑借在輕型高速特種船舶方面雄厚的技術研發實力，尚未受到國際金融危機的大沖擊，市場訂單保持穩定。但是，該公司武漢、黃岡兩個生產地卻也因市政規劃建設面臨著和湘船重工一樣的搬遷命運。為解決公司“有新船訂單卻無造船生產場地”的難題，原南華公司曾一度嘗試投資建設新船廠，抑或是租賃湖北省內其他閑置造船廠。不幸的是，因當時國內不少地方已經開始化解造船過剩產能，該公司新建船廠或租賃船廠的設想均未能實現。2014年8月，原南華公司停工生產。
經過多方考察，2014年10月，湘船重工全面引進了原南華公司技術團隊。
普通合作關系變股權關系？
只為輕裝上陣，全力以赴穩造船
原南華公司技術團隊的加入合作，不僅給湘船重工帶來了可觀的新船訂單，而且還帶來了先進的造船技術及管理經驗。湘船重工的造船產能開始得到有效發揮，2015年交船6艘，2016年交船11艘，2017年交船8艘，年造船產值均突破億元大關。同時，對于武漢理工大產業集團來說，與湘船重工的合作，不僅及時完成了手頭上的新船訂單，而且還保持了其在輕型高速特種船舶建造領域業務的連續性。
然而，隨著造船業務的不斷增加，湘船重工與武漢理工大產業集團之間的造船合作模式的不足之處也日益顯露出來。湘船重工原有的非造船板塊是否參與造船板塊業務收益分配，在雙方合作中武漢理工大輕型高速船方面的知識產權權益如何保障，如何進一步調動技術、經營、生產等骨干人員的積極性等問題，已經無法單純依靠以往那種“你負責技術經營，我負責船舶建造”的合伙經營模式進行解決。
2017年，湘船重工和武漢理工大產業集團決定成立雙方合股造船公司。湘船重工將其造船業務板塊單獨剝離出來，與武漢理工大產業集團合股成立湘船重工股份有限公司。由此，負責“造船”的湘船重工，與負責“技術研發”的武漢理工大產業集團及原南華公司技術團隊，通過股權合作形式，共同走到了湘船股份這艘“船”上，各方的權、責、利得到了有機統一。同時，湘船股份也能夠以雄厚的技術支撐、強大的經營管理團隊輕裝上陣，全力以赴投入造船業務。
實現市場資源配置最優化
不求規模效應，但求形成特色
“我們不會盲目去追求造船的規模�！弊T祖勝說，“湘船股份將充分依托武漢理工大產業集團在中小型特種船舶研發領域得天獨厚的技術優勢，爭取在國內中小型特種船舶建造市場形成自己的造船特色。”他介紹，中小型特種船舶雖然噸位較小，但有著較高的技術含量，可是，并不是所有船企都適合建造中小型特種船舶。對大船企而言，建造這類船舶不合算；對一般中小船企而言，尚不具備建造這類船舶的能力。一言以蔽之，技術開發能力相對雄厚的中小船企建造中小型特種船舶才是市場資源配置最優化的體現。
譚祖勝稱，原南華公司技術團隊在中小型特種船舶設計領域有著較強的實力。從1993年至今，該團隊研發設計的船型中，已有280艘交付用戶使用，其設計的消波形高速客船(船型 船廠 買賣)曾榮獲國家科技進步獎二等獎。此次原南華公司技術團隊入股湘船股份，無疑將進一步激發該技術團隊的技術創新積極性，從而為湘船股份研發設計更多更優秀的中小型特種船舶。
目前，湘船股份已有7艘船舶在建，與武漢理工大學國家水運安全工程技術研究中心共同研發的內河純電池推進48TEU集裝箱船也即將開工建造。預計，湘船股份今年交船數量將達到14艘，全年造船產值有望達到2億元。
船報·觀點
船舶“去產能”別忘了做“加法”
一邊是搬遷船廠，投資6億元的一期工程剛剛竣工，卻陷入連續5年沒造過一艘船的窘境；另一邊是高效科研成果產業轉化團隊，在輕型高速特種船舶研發設計領域擁有著豐富經驗，卻面臨“有新船訂單無造船生產場地”的難題，在市場倒逼的情況下，兩者通過股權合作走到了一起，各自面臨的難題迎刃而解，很快地，雙方便在輕型高速特種船舶建造領域迸發出了嶄新的活力。當前，各地船舶工業“去產能”工作正在向深層次推進，類似這樣的現象屢見不鮮。因此，我國船舶工業應倡導各方合力優化市場資源配置，學會在已有資源之間做“加法”，進而實現從“找米下鍋”到“造米下鍋”的轉變，進一步為產業轉型升級作貢獻。
因為“去產能”工作的深入推進，許多地方新建船廠因為沒有訂單或訂單嚴重不足，被相關職能部門列為“關停對象”。但是，這些新建的船廠大多呈現以下特點：造船地理位置相對優越，分段制造、總裝、噴涂等造船設備先進，船塢、船臺等造船設施完善。據了解，這些設備及設施投資巨大，其中有相當一部分來自銀行貸款或社會融資。也就是說，如果不能盤活這些巨額的造船資產，任憑這些船廠關停，除了船廠所有人遭受巨大經濟損失之外，向船廠提供貸款或融資的銀行和融資機構也恐將難以避免巨額經濟損失。而就在這些新船廠“接不到訂單”之際，國內的一些高�；蜓芯繖C構卻苦于找不到合適的船廠，幫助其實現在輕型高速、智能環保等高性能船舶研發領域研發成果的產業化。與此同時，國內一些建廠較早的船廠也表示很無奈，雖積攢了較強的造船綜合實力，在市場上留下了較好的口碑，造船業務在船市低迷期也能保持穩健發展，但受早期條件所限，造船場地擁擠、造船設施及生產設備日益老化等問題嚴重阻礙了他們進一步做強做優。
因此，為在深入推進船舶“去產能”的同時，合理優化資源配置，政府相關主管部門以及行業協會等相關機構必須認真貫徹執行《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016～2020年）》，鼓勵引導船企拆除地域、門戶等藩籬，按照優勢互補，利益共享、風險共擔的原則，采取“1+1”或者“1+n”的組合模式，與相關船企或研究機構實現造船業務優化重整重組。這樣一來，新的造船設施將會得到很好利用，老舊的造船設備得以順利淘汰；最新的科研成果將在造船領域得到很快應用。屆時，國內造船業的結構將會得到進一步的優化，造船業的整體競爭力得到進一步提高，我國船舶工業做大做強的發展步伐就會邁得更為穩健。 |
