2017年12月18日，我國(guó)自主建造的豪華客滾船“和諧云港”號(hào)在連云港開(kāi)啟了首航之旅。該船總長(zhǎng)196.27米，船寬28.60米，總噸35187，可載客1080人；船上設(shè)有演藝廳、影院、酒吧、KTV、購(gòu)物中心、棋牌室、露天餐廳等休閑娛樂(lè)場(chǎng)所，是亞洲最大的新型豪華客滾船。“和諧云港”輪由黃海船廠承建，入中國(guó)船級(jí)社船級(jí)，滿足國(guó)際公約對(duì)客船的最新要求，其內(nèi)部布置裝修基本達(dá)到準(zhǔn)郵輪水平。她的首航標(biāo)志著中國(guó)船廠在具備郵輪性質(zhì)的豪華客船建造上取得了進(jìn)步。
中國(guó)自主郵輪建造的必要性
中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)在最近10年以超乎尋常的快速發(fā)展，2006年到2016年，乘坐郵輪出國(guó)游的旅客從不足10萬(wàn)發(fā)展到228萬(wàn)；母港郵輪從無(wú)到有，今天已達(dá)18條；2016年郵輪業(yè)收入接近70億人民幣。
相對(duì)于火熱的郵輪產(chǎn)業(yè)，中國(guó)郵輪建造并未取得相應(yīng)的進(jìn)展。受郵輪經(jīng)濟(jì)利好的刺激，截至2017年年中，歐洲船廠手持郵輪訂單已達(dá)870萬(wàn)總噸，價(jià)值460億美元；同期中國(guó)船廠僅接到4+6條小型探險(xiǎn)郵輪訂單，約10萬(wàn)總噸。
雖然中國(guó)造船界對(duì)建造郵輪抱有極大熱情，但作為船舶建造皇冠上最后一顆明珠，歐洲船舶產(chǎn)業(yè)界也并不很希望郵輪大規(guī)模轉(zhuǎn)移至中國(guó)生產(chǎn)；同時(shí)郵輪建造的高度集中，也使得除少數(shù)外，中國(guó)船廠無(wú)法直接從歐洲同行手中獲得技術(shù)支持。
因此，中國(guó)船廠需要發(fā)展自主郵輪建造能力，享受郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利，避免郵輪經(jīng)濟(jì)在中國(guó)“體外循環(huán)”。同時(shí)以自主郵輪建造為龍頭，拉動(dòng)周邊地區(qū)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為中國(guó)制造爭(zhēng)取新的、利潤(rùn)率更高的市場(chǎng)。
自主郵輪建造的切入點(diǎn)
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，大型國(guó)際豪華郵輪建造在歐洲已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，其設(shè)計(jì)、建造工藝、生產(chǎn)管理、配套產(chǎn)品等都達(dá)到了一個(gè)遠(yuǎn)超普通造船業(yè)的高度，中國(guó)船廠要進(jìn)入，將面臨全方位的差距和困難。例如，缺少既懂船舶設(shè)計(jì)又懂造型藝術(shù)或酒店管理的人才，缺少薄板焊接、多層薄甲板變形控制、船舶重量控制的工藝，缺少船上大型豪華生活、娛樂(lè)、休閑處所裝潢的管理經(jīng)驗(yàn)和施工人員，缺少成千上萬(wàn)種郵輪配套產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)及供應(yīng)鏈管理。
然而國(guó)際郵輪航線是多家郵輪公司同時(shí)自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，更新更大更舒適的豪華郵輪不斷投入運(yùn)營(yíng)，普通旅客不會(huì)為乘坐國(guó)產(chǎn)郵輪而放低標(biāo)準(zhǔn)，即便是中資公司也不可能輕易決定訂造自主國(guó)產(chǎn)郵輪。
因此對(duì)于自主建造，最合適的切入點(diǎn)是國(guó)內(nèi)沿海航線郵輪，其優(yōu)勢(shì)如下：
1.我國(guó)海島旅游正方興未艾，國(guó)內(nèi)郵輪航線大有可為。
回顧國(guó)際郵輪發(fā)展歷程，郵輪旅游正是發(fā)端于20世紀(jì)早期小型郵輪公司為避開(kāi)長(zhǎng)航線越洋客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)而推出的加勒比海地區(qū)海島游，這種將輪船視為流動(dòng)度假地的經(jīng)營(yíng)模式徹底改變了郵輪的客運(yùn)用途，最終發(fā)展成為以休閑旅游為目的的現(xiàn)代郵輪業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)出境海島游的人次在3500萬(wàn)以上，2017年可望突破4000萬(wàn)人次。而國(guó)內(nèi)海島資源豐富，開(kāi)發(fā)仍處于起步階段。我國(guó)海岸線蜿蜒綿長(zhǎng)，多達(dá)3.2萬(wàn)公里，根據(jù)國(guó)家海洋局首次發(fā)布的海島統(tǒng)計(jì)調(diào)查公報(bào)顯示，截至2015年底，我國(guó)共有海島 11000 余個(gè)，島嶼總面積超過(guò) 8萬(wàn)平方公里，浙江、福建、廣東海島數(shù)量位居前三。數(shù)量眾多的海島、高漲的旅游熱情，是國(guó)內(nèi)沿海郵輪航線最有力的支撐點(diǎn)。
此外，郵輪特有的無(wú)目的地海上巡游，以郵輪休閑體驗(yàn)為核心，依托母港及其所在城市的各類資源，推銷郵輪上豪華舒適的生活品質(zhì)，也是未來(lái)國(guó)內(nèi)郵輪航線的增長(zhǎng)點(diǎn)。
由于國(guó)內(nèi)航線尚未對(duì)外資開(kāi)放，國(guó)際郵輪巨頭無(wú)法將最新的豪華郵輪投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使得國(guó)內(nèi)郵輪公司完全可以選擇自主建造的國(guó)產(chǎn)郵輪；同時(shí)按照現(xiàn)行船舶進(jìn)口政策，船齡超過(guò)10年的國(guó)際航行郵輪也無(wú)法通過(guò)買賣換旗進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)，滿足市場(chǎng)需求只能通過(guò)新建的方式。
2.國(guó)內(nèi)沿海郵輪功能需求較為簡(jiǎn)單，利于船廠實(shí)現(xiàn)。
以沿海島嶼為目的地的郵輪航線，通常設(shè)計(jì)為白天登島，傍晚回船休息，夜間航行，可更加偏向于運(yùn)輸功能，外加部分晚間娛樂(lè)項(xiàng)目；從而使沿海郵輪在布局上得以簡(jiǎn)化，減少設(shè)置大型娛樂(lè)場(chǎng)所和設(shè)備，集中滿足旅客的休息和餐飲功能，降低設(shè)計(jì)、建造難度。
簡(jiǎn)配的沿海郵輪，同樣有利于配套產(chǎn)品廠家迅速熟悉進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè)，有利于船廠與配套廠密切合作，共同研發(fā)，形成以船廠為龍頭的郵輪建造產(chǎn)業(yè)圈。
建造沿海郵輪的同時(shí)，船廠也可通過(guò)更新設(shè)計(jì)，豐富海上娛樂(lè)休閑購(gòu)物設(shè)施，將其升級(jí)為具備無(wú)目的地巡游能力的準(zhǔn)豪華郵輪，為下一步建造國(guó)際水準(zhǔn)豪華郵輪打好基礎(chǔ)。
3.中國(guó)船廠已具備建造國(guó)內(nèi)沿海郵輪的能力。
如前文所述，“和諧云港”輪的首航，標(biāo)志著中國(guó)船廠有能力建造滿足最新國(guó)際公約要求，能夠?yàn)槁每吞峁┹^為舒適的海上居住、餐飲、休閑等生活條件的大噸位客輪。針對(duì)具體旅游航線、游客需求稍加改動(dòng)，此類客輪完全可以滿足沿海郵輪的標(biāo)準(zhǔn)，用于國(guó)內(nèi)島嶼游等目的。
此外，國(guó)內(nèi)也曾建造多艘大型豪華內(nèi)河郵輪，如長(zhǎng)江黃金系列游船；相關(guān)設(shè)計(jì)方、內(nèi)裝施工方、材料設(shè)備供應(yīng)商并不缺乏，完全可以將成功經(jīng)驗(yàn)移植到沿海郵輪的建造上。
總之，通過(guò)國(guó)內(nèi)沿海郵輪的自主建造和運(yùn)營(yíng)，將使中國(guó)船廠和船東迅速進(jìn)入郵輪行業(yè)，積累經(jīng)驗(yàn)，提升能力，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)建造運(yùn)營(yíng)中國(guó)特色的國(guó)際豪華郵輪。
船廠與配套廠商在自主郵輪建造中的緊密合作
郵輪是海上城市，一條合格的郵輪不僅僅是一艘船，也是一個(gè)舒適方便的生活空間。郵輪的配套產(chǎn)品除了傳統(tǒng)的船用材料設(shè)備外，還包括大量旅客生活用品、家具裝飾、娛樂(lè)休閑設(shè)備，一艘大型郵輪上內(nèi)裝的價(jià)值通常超過(guò)全船造價(jià)50%，施工費(fèi)用達(dá)到項(xiàng)目總費(fèi)用的70%。而這些內(nèi)裝材料的船上施工，絕大部分是由配套廠家完成的。
因此，郵輪建造與普通商船建造最大的差異就在于前者實(shí)際上是由一個(gè)密切合作的產(chǎn)業(yè)圈完成。以歐洲三大郵輪建造廠為例，本地配套化率均超過(guò)80%（意大利芬坎蒂尼84%，德國(guó)邁爾80%，法國(guó)STX81%），其所造郵輪，絕大部分產(chǎn)值由本國(guó)企業(yè)協(xié)作完成；而這些配套企業(yè)基本只為一家船廠服務(wù)，船廠與配套廠間的密切程度遠(yuǎn)超普通采購(gòu)-供應(yīng)關(guān)系。
對(duì)于希望自主建造郵輪的中國(guó)船廠，除設(shè)計(jì)和建造工藝等困難外，缺乏足夠具有郵輪建造配套經(jīng)驗(yàn)的本地廠家，缺少大規(guī)模復(fù)雜供應(yīng)鏈管理也是重要的障礙。
從簡(jiǎn)配的沿海郵輪起步，對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商也是一個(gè)合適的學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程。在此過(guò)程中，船廠可與選定的供應(yīng)商緊密合作，提前參與產(chǎn)品研發(fā)，協(xié)助非傳統(tǒng)船舶配套供應(yīng)商了解船用產(chǎn)品要求，根據(jù)實(shí)船特點(diǎn)有針對(duì)性優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，取得船用產(chǎn)品證書，共同制定上船施工標(biāo)準(zhǔn)等等。通過(guò)上述方式，郵輪建造廠與供應(yīng)商可以形成穩(wěn)固的合作關(guān)系，協(xié)力提高郵輪設(shè)計(jì)、工藝和施工能力，保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的技術(shù)、管理和施工團(tuán)隊(duì)，逐步形成中國(guó)自主郵輪建造能力，參與國(guó)際豪華郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 |
