礦業巨頭寧夏天元錳業集團的首批10艘散貨船訂單最終花落中船重工，這艘“錳業航母”正式啟航。
首批10艘散貨船大單花落中船重工
據貿易風消息，寧夏天元物流集團旗下天元物流航運已經和中船重工集團簽約建造10艘12萬載重噸散貨船。中船重工將把訂單分配給旗下船廠山海關船舶重工有限責任公司、天津新港船舶(位置 評論 新聞)重工有限責任公司和青島北海船舶重工，每家船廠獲得的訂單數量未披露。新船將按照IMO Tier III規格建造。造價尚未披露，但是業內人士認為，每艘船超過3800萬美元，合同總金額預計超過3.8億美元，交付時間從2019年至2020年。
據了解，天元航運的首批散貨船建造項目上月就已經確定。3月28日下午，天元物流集團劉鈞董事長帶隊前往中國船舶重工集團就天元航運散貨船建造項目召開專項會談。會上，劉鈞對天元船舶建造的計劃、標準以及重要工作計劃進行了詳細的說明，中船重工船貿副總經理蔡洙一就近期融資事宜、建造計劃、船廠分配等情況進行認真細致地講解，同時表示會全力配合天元做好造船各項工作，保質保量，力求平穩高效推進。
天元物流航運在去年上半年首次透露新造船計劃，計劃打造屬于自己的船隊。
去年7月，天元航運高層在國內多地與船舶建造設計公司展開洽談。隨后，天元物流集團天元船舶管理有限公司自有船隊的設計建造工作全面啟動，根據國內三家頂級設計院（中國船舶及海洋工程設計研究院（708所），上海船舶設計研究院和中船重工船舶設計研究中心）提供的設計方案，第一批船的船長、船寬、設計吃水等各項指標基本確定。
據了解，天元航運已經選定上船院作為天元航運第一期船舶12萬噸級散貨船的設計方案。該船基本參數：船長250米；船寬43米；吃水15米；載重量11.8萬噸；甲板高度21.7米；設計航14.2節。另外，天元航運和708所就商議21萬噸級散貨船設計建造事項。
此前，天元航運造船組已對包括山船重工、南通中遠川崎、上海船廠、揚子江船業、新時代造船等多家國內船廠進行考察，從硬件設計、管理情況、交付時間、合作客戶及現場施工和質量控制多個角度對船廠進行綜合篩選，將修改完善后的設計方案交意向船廠報價，最終確定將首批10艘12萬噸散貨船由中船重工旗下船廠建造。
最終計劃建造購買超過30艘散貨船船隊
寧夏天元錳業(集團)有限公司是世界上最大的電解錳生產商。從2013年起就著手布局海外，2016年11月，出資20億美元全面收購了國際礦業巨頭——聯合礦業公司。此次收購，使天元錳業從源頭上控制了錳礦資源，為企業參與“一帶一路”建設，進一步做大做強做優奠定了堅實基礎。
聯合礦業在澳大利亞和加納有高品質的超大型錳礦，礦產潛藏豐富。兩地的礦產預估錳礦總儲量在10億噸以上，可開發資源估值2000億美元。2017年，恩蘇塔和烏迪烏迪錳礦已實現產量360萬噸。未來集團計劃投資45億元人民幣，改造現有生產設施，提高生產效率，根據改造計劃，董事長提出加納恩蘇塔600萬噸-900萬噸-1200萬噸的三年生產目標，澳大利亞烏迪烏迪300萬噸-500萬噸-800萬噸的三年生產目標。
為進一步完善物流產業鏈，天元物流公司成立天元航運有限公司，開展租船運輸和組建遠洋散貨船隊，進一步服務主業發展。為保障后期運輸，天元錳業最終目標是打造一支超過30艘大型散貨船的國際遠洋船隊。
寧夏天元物流集團董事長劉鈞近日表示，天元錳業積極響應國家號召，走向西非，走進加納，收購礦山，積極推進海外相關工作，以及在此背景下組建天元物流集團。在船隊組建方面，劉鈞董事長透露，集團啟動建造（購置）符合港口要求的散貨船項目，準備建造30艘12萬噸迷你海岬型散貨船，打造一支大型化、現代化、符合綠色環保、智能高效的散貨船隊，保證加納塔科拉迪港、澳洲黑德蘭港到國內卸貨港的運輸工作安全穩定進行。船隊建成后，不僅可以從國外運回生產亟需的錳礦，也可以送去加納基本建設亟需的錳渣生產的水泥，而船隊的鐘擺式運輸可以切實有效降低綜合物流成本，真正地實現一帶一路沿岸國家共享優勢產能，互利共贏，實現循環經濟鏈條國際化。
3月22日至24日期間，天元物流集團董事長劉鈞、天元航運公司總經理于維眾前往香港，先后與香港招商局能源運輸股份有限公司、香港明華船務有限公司和中融租賃集團等多家航運業大型企業集團進行了業務洽談和深度溝通，為天元航運融資造船等項目開辟了新的合作格局。
隨著和中船重工首批訂單的正式簽約，天元錳業這艘“錳業航母”終于正式啟航。 |
