從事客滾船業(yè)務(wù)的渤海輪渡2014年買入一艘二手郵輪并進行改造后，試水郵輪產(chǎn)業(yè)。但時運不濟，郵輪產(chǎn)業(yè)隨后急轉(zhuǎn)直下，公司郵輪業(yè)務(wù)連續(xù)四個年度虧損。渤海輪渡董秘寧武及渤海郵輪管理有限公司副總經(jīng)理姜宜強接受中國證券報記者采訪時均表示，通過這幾年的探索，公司將發(fā)揮本土郵輪優(yōu)勢，補足短板，與大公司進行錯位競爭，今年有望實現(xiàn)扭虧。
多因素致行業(yè)變局
中國證券報：郵輪產(chǎn)業(yè)從黃金時代到如今“玩家”紛紛退出，主要原因是什么？
寧武：國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展受多方面因素制約。一是中國郵輪產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎(chǔ)條件不夠完善，缺乏與郵輪產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套的交通、住宿、餐飲、娛樂、游覽、購物、通信、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)。不少沿海城市在爭奪郵輪母港地位，但實際上有些地方連郵輪碼頭的硬件條件和通關(guān)條件都不完善。第二，缺乏政策配套支持。第三，消費者層面，國內(nèi)游客仍停留在相對比較傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性旅游層次。文化性旅游、休閑性旅游的消費理念及習慣尚未形成。這需要有一個過程。
姜宜強：中國郵輪市場短期運力投入過于集中，特別是國外郵輪公司，導(dǎo)致供需矛盾突出。郵輪是跟著太陽跑的產(chǎn)業(yè)，適合在風平浪靜、氣候溫暖地區(qū)。郵輪的很多設(shè)施，比如露天游泳池，都是參照溫暖氣候條件下設(shè)計的。中國發(fā)展游輪產(chǎn)業(yè)存在先天不足。
此外，配套政策缺乏。比如，郵輪的準入制，外國郵輪隨便來隨便走，不利于市場持續(xù)健康發(fā)展；對本土郵輪缺乏扶持政策，口岸收費也缺乏統(tǒng)一標準。
經(jīng)營環(huán)境有所改善
中國證券報：當時為何進入郵輪行業(yè)？如何看待當前的虧損問題？
姜宜強：公司本身做海上客運業(yè)務(wù)，郵輪和公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)相近；公司有整套的保證安全的船員隊伍。且當時對郵輪產(chǎn)業(yè)預(yù)期非常好，有些郵輪甚至一票難求。
進入這個行業(yè)的時候，也考慮到了一定的困難。但客觀市場發(fā)生了變化無法預(yù)知。國際郵輪公司戰(zhàn)略性搶奪市場，導(dǎo)致運力投放短時間大增，行業(yè)相應(yīng)進入了調(diào)整期。
我們作為新進入者，雖然每年有一定的虧損，但也有所收獲，包括熟悉行業(yè)運營各環(huán)節(jié)、酒店管理方面取得突破。郵輪的核心就是兩大部分，船舶的安全運行，這方面我們已有經(jīng)驗；另外就是酒店管理，這方面我們過去存在缺失，經(jīng)過這幾年積累已經(jīng)實現(xiàn)了突破。
虧損是行業(yè)普遍性問題。在行業(yè)大背景下，我們虧損也在情理之中。隨著運力逐漸退出，經(jīng)營環(huán)境有所改善。這兩年已有6艘船退出了中國市場。同時，我們在經(jīng)營策略上實施差異化定位，虧損正在不斷縮小。樂觀的話，今年可能扭虧，且一季度已經(jīng)實現(xiàn)盈利。
中國證券報：郵輪業(yè)務(wù)下一步有何打算？
姜宜強：對中國郵輪市場充滿信心。下一步將視政策、市場環(huán)境的改善情況做出調(diào)整。從世界三大船廠訂單情況看，今后十年將有90條船下水。這些運力恐怕不會放棄中國市場。 |
