今年一月份散貨船運力是過去十年船隊凈增最低的一個月份，而隨著市場需求的強勁增長，對于2018年散貨船市場而言，散貨船市場最壞的時候已經過去。
Commodore Research分析師Jeffrey Landsberg近日表示，一月是散貨船市場特殊的月份，因為一般來說，一月份是船隊運力增長的最差時期，往往出現船隊激增的狀況。在今年之前的十年，每年一月有平均115艘新造散貨船加入船隊。然而，2018年1月僅有約60艘新造散貨船交付。此外，考慮到老齡船舶拆解因素，這個月船隊凈增約50艘，這也是過去十年船隊凈增最低的一個月份。
值得注意的是，在過去十年期間，每年1月份干散貨船船隊平均凈增約80艘。而今年余下的時間內，每月新造船交付總量和凈增量將會大大降低。
總體而言，上個月凈增的50艘新造散貨船已經被健康的散運市場所消化，截至1月末，幾種船型的散貨船運費水平與2017年相似�？紤]到1月常態性運價上漲，巴拿馬型散貨船的運費在1月甚至有所上漲，部分原因便是當月全球煤炭進口需求非常強勁。
展望未來，在2018年余下的月份，散貨船船隊平均每月的凈增量可能在5至25艘之間，年末散貨船船隊月增長率將降至最低。當然，市場肯定會有很大的波動，但樂觀的是，幾乎不會出現凈增數量50艘以上的情況。
今年散貨船船隊增長最糟糕的情況可能已經發生，而這一增長與季節性的總貨運量走低相吻合。不過，今年的新情況是船隊增長遠遠低于去年1月的水平，而船隊增長低于正常水平的趨勢仍將顯現。與此同時，近期煤炭、糧食、鐵礦石貿易前景也非常樂觀。盡管今年散貨船船隊增長最為糟糕，但就近期而言，南美谷物出口還沒有出現最佳增長。
Landsberg預計2017/18年度糧食貿易周期巴西將出口6900萬噸大豆，這將遠遠超過2016/17年度出口的6300萬噸，也讓前兩年的5450萬噸相形見絀。大部分大豆貨物將在未來六個月內裝運，預計在3月至6月期間的貨運量最為強勁。
同樣重要的是，巴西和阿根廷預計在2017/18年糧食貿易周期中出口約6400萬噸粗糧。這將超過2016/17年度的6250萬噸，同樣讓2015/16年度裝運的3900萬噸相形見絀。南美粗糧從6月份開始裝運，絕大多數貨物通常在下半年裝運（通常在9月份達到峰值）�？傮w而言，南美洲現貨谷物貨運量的近期前景非常令人鼓舞。雖然月度船隊增長最糟糕，但是南美大豆和粗糧出口表現非常強勁。總之，散貨船市場將會因此受益。 |
