近8年總計(jì)投入超過37億美元公共資金的成東造船最終接受法院接管，而STX造船將徹底重組并解雇40%的員工以推進(jìn)公司正常化。為了振興韓國(guó)造船業(yè)，韓國(guó)政府還是選擇最終“挽救”這兩家韓國(guó)最重要的中型船企。
3月8日上午，韓國(guó)政府召開產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)部長(zhǎng)會(huì)議并宣布了城東造船和STX海洋造船的處理方案。韓國(guó)政府副總理金東兗在會(huì)議中表示，成東造船申請(qǐng)法院接管已不可避免，STX造船則需采取高強(qiáng)度自救措施，靠自主力量生存。另外，STX造船在4月9日之前必須提交高強(qiáng)度自救方案，逾期也將由法院托管。
金東兗表示，城東造船和STX造船的處理方案基于過去兩個(gè)月咨詢公司對(duì)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、重組和業(yè)務(wù)改組進(jìn)行分析，并聽取公司、工會(huì)、專家等各利害關(guān)系者的意見，最終做出上述決定。
城東造船申請(qǐng)法院接管轉(zhuǎn)型修船業(yè)務(wù)
按照韓國(guó)政府的計(jì)劃，城東造船將申請(qǐng)法院接管而非破產(chǎn)清算。城東造船的清算價(jià)值超過其持續(xù)經(jīng)營(yíng)價(jià)值的三倍以上。韓國(guó)政府建議法院保持城東造船的營(yíng)業(yè)，但將業(yè)務(wù)范圍轉(zhuǎn)向維修、分部裝配或船體分段建造工作。目前，城東造船僅有5艘油船訂單。
城東造船曾經(jīng)是手持訂單排名全球第10的船企。在2010年4月，城東造船與債權(quán)人簽署了自愿重組協(xié)議，此后，城東造船陸續(xù)獲得了近4萬億韓元（約合37.4億美元）的注資，包括2.5萬億韓元的貸款和1.5萬億韓元的債轉(zhuǎn)股。其中，城東造船主要債權(quán)人韓國(guó)進(jìn)出口銀行發(fā)放了2.1萬億韓元的貸款，并將1萬億韓元的債務(wù)轉(zhuǎn)換為股票。
韓國(guó)進(jìn)出口銀行稱，即使政府提供額外的大規(guī)模財(cái)政支持，城東造船繼續(xù)存活的可能性也很低，因?yàn)槌菛|造船在過去長(zhǎng)期虧損。
STX造船裁員40%專注液貨船
同時(shí)，韓國(guó)政府要求STX造船將員工總數(shù)削減40%，專注于小型油船和氣體運(yùn)輸船的建造工作。目前，STX造船擁有1350名員工，其中有700名生產(chǎn)員工，而STX造船需要將生產(chǎn)員工的人數(shù)減少至180人，相當(dāng)于解雇75%左右的生產(chǎn)員工。
目前，STX造船手持訂單量共計(jì)16艘，交付安排持續(xù)至明年第三季度。如果STX造船能夠保持其訂單流量，債權(quán)人將會(huì)考慮提供額外的資金。
STX造船主要債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行認(rèn)為，如果STX造船能夠在一個(gè)月內(nèi)削減30%的固定成本，該公司將能夠恢復(fù)正常化，因?yàn)镾TX造船還擁有16艘手持訂單和1500億韓元現(xiàn)金。
不過，韓國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)Kim Dong-yeon指出，STX造船需要采取高強(qiáng)度的自救措施，一旦STX造船的管理層和工會(huì)無法在4月9日之前做出一致承諾同意進(jìn)行大規(guī)模重組和業(yè)務(wù)改組，STX造船也將進(jìn)入破產(chǎn)管理程序。
STX造船曾一度是全球第四大造船企業(yè)。然而，近年來，即使在政府注資6萬億韓元（約合56億美元）之后，STX造船依然持續(xù)虧損。
隨著工廠和船塢的接連關(guān)閉，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂也在不斷增加。韓國(guó)政府宣布，將制定規(guī)劃幫助陷入困境的當(dāng)?shù)鼐用瘛Ｍㄓ闷図n國(guó)和城東造船的重組將會(huì)給慶尚南道省統(tǒng)營(yíng)市以及全羅北道省群山市帶來一定打擊。
韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部在3月8日表示，將留出2400億韓元的資金，用以幫助通用汽車韓國(guó)和城東造船的合作企業(yè)、失業(yè)員工以及統(tǒng)營(yíng)和群山當(dāng)?shù)氐男∑髽I(yè)主。 |
