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    據(jù)外媒報(bào)道，2017年這一年對(duì)于航運(yùn)業(yè)的船舶買賣來說創(chuàng)下了新高的局面，精明的船舶買賣投資商在航運(yùn)業(yè)內(nèi)許多板塊中押注反彈。去年，挪威船東Arne Blystad在航運(yùn)船舶買賣中貢獻(xiàn)了不少的力量，比起大部分船東來說，他對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)高峰和低谷的把控更為熟練。
    Blystad透露他的小噸位集裝箱船舶數(shù)量數(shù)字翻番。成立不到12個(gè)月的Songa Container現(xiàn)在在海上擁有10條船舶，不久之后將會(huì)有更多的船舶加入旗下船隊(duì)。
    過去一年里，Blystad也非常積極地?fù)屬?gòu)干散貨船，他認(rèn)為，公司將在未來幾個(gè)月分紅，原因是干散貨板塊將迎來增長(zhǎng)。
    Blystad表示：“我相信2018年對(duì)于航運(yùn)領(lǐng)域的許多板塊來說是不錯(cuò)的一年，但不是針對(duì)所有的航運(yùn)板塊，他補(bǔ)充說，我相信干散貨和集裝箱板塊將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。”
    Blystad龐大的航運(yùn)投資還包括原油、化學(xué)品和成品油輪，而旗下重型船——離岸重型運(yùn)輸公司則擁有五艘半潛式重型運(yùn)輸船。
    當(dāng)其他人在談?wù)撌袌?chǎng)的時(shí)候，Blystad一直在長(zhǎng)時(shí)間保持謹(jǐn)慎的投資態(tài)度。 他指出，許多資產(chǎn)的融資問題仍然很棘手，而在2020年實(shí)施的硫排放上限不確定性對(duì)于許多船東來說可能仍然會(huì)是很頭痛的問題。
    他說：“再次令人恐慌的是，有太多的船東試圖在潛力巨大的航運(yùn)板塊簽約新船。”