芬蘭郵輪公司維京游輪（Viking Line）近日決定放棄執(zhí)行在廈船重工的1艘2800客郵輪型客滾船備選訂單，維京游輪未解釋具體原因。據(jù)了解，這份備選訂單目前已經(jīng)過期失效。
2017年7月，維京游輪正式宣布與廈船重工簽署郵輪型客滾船建造合同。按照合同要求，廈船重工將為維京游輪建造1+1艘2800客郵輪型客滾船，交付期定于2020年。這份建造合同價值1.94億歐元（約合2.22億美元）。據(jù)了解，這是目前全球最大的LNG動力客船，也是在中國建造的第一艘同等規(guī)模和標準的LNG動力客船。
維京游輪首席執(zhí)行官Jan Hanses此前曾經(jīng)稱，這筆訂單吸引了多達6家中國船企的競爭，包括廣船國際、煙臺中集來福士和中航威海船廠。有經(jīng)紀人士稱，廈船重工提供的極具吸引力的價格和中國進出口銀行廈門分行的融資條件是維京游輪最終選擇的重要因素。
但是維京游輪選擇在中國建造這艘郵輪型客滾船的選擇也引發(fā)了芬蘭船企的擔憂和質(zhì)疑，擔心因此會引起核心技術轉移至中國。
去年2月，中船集團與美國嘉年華集團、意大利船廠Fincantieri簽署了首批2+4艘Vista級大型豪華郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA），新船將在外高橋造船(位置 評論 新聞)建造。該消息在歐洲造船業(yè)引發(fā)了強烈反響。STX法國所在地區(qū)工會由于擔憂技術轉移，反對Fincantieri收購STX法國，甚至表示“芬坎蒂尼與中國企業(yè)結盟不但砸了自己的腳還連累了我們。”
維京游輪此前表示，這艘新的客滾船是一個合作項目，將由一系列芬蘭和歐洲供應商參與。據(jù)了解，廈船重工目前已經(jīng)和包括ABB、瓦錫蘭、Deltamarin等主要配套商簽約，并且專門采購用于豪華郵輪的船舶三維設計軟件平臺，對其現(xiàn)有的TribonM3船舶三維設計軟件平臺進行升級。
該船長218米，63000總噸，有13層甲板，車道長1500米，航速最高達22.1節(jié)，能夠搭載2800名乘客。該船型的裝修設計按照豪華郵輪的標準實施，集餐飲、住宿、文化、藝術、休閑、娛樂于一身，船上船員及服務人員達到200人，同時還可裝載貨車、私家車、集裝箱車等各類車輛。為了使該船具備更全面的性能，設計了轉子風帆設備，通過旋筒的馬格努斯效應使風力產(chǎn)生向前的推進。將使這艘郵輪型客滾船成為當今世界上速度最快、性能最優(yōu)的大型豪華客滾船之一。該船交付后將部署在波羅的海圖爾庫（芬蘭）-奧蘭群島-斯德哥爾摩（瑞典）航線運營。 |
