1月31日，裕民航運宣布子公司裕民航運(新加坡)私人有限公司與全球最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷 Vale International SA of Switzerland公司簽訂25年鐵礦石包運合約，預計這二艘船25年合約總收入達美金6億元以上，并同時與青島北海船舶重工公司簽訂2艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）建造合約，每艘價格7200萬到7500萬美元，預計2020年中交船。
裕民航運是臺灣第一家拿到淡水河谷造船加長期包運合約的企業(yè)，這份合約也是該公司成立以來金額最大，時間最長的合約。按照合約，2020年起承運巴西出口至中國的鐵礦石運輸業(yè)務至2045年，兩艘船25年合約總收入達美金6億元以上，合約中有燃油價格變動運價調整機制(Bunker Adjustment Clause) 降低油價變動風險，可提升公司長約船比重并為公司創(chuàng)造長期穩(wěn)定的現(xiàn)金流量及利潤。
此次訂造兩艘 VLOC船上預留LNG ready設計，配置最先進MAN B&W主機、環(huán)保節(jié)能及脫硫設備(SO2 Scrubber)提前符合2020年國際燃油公約使用低硫燃油低硫燃油（低于0.5%m/m）標準，該船油耗能源效率高，符合節(jié)能環(huán)保國際規(guī)約，提供最專業(yè)的綠色物流運輸服務，降低客戶于鐵礦石運輸供應鏈的溫室氣體排放量。
裕民表示，看好中國經(jīng)濟優(yōu)于預期，在環(huán)保以及產(chǎn)能過剩的前提之下，中國嚴格執(zhí)行供給側改革，重點淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能，鋼鐵業(yè)的整體效益提升也帶動了高品位鐵礦砂的進口需求，中國2017年進口鐵礦砂約1,081.4百萬噸，年增長約5.5%，而中國鐵礦砂20%來自巴西。
為滿足中國需求，國際鐵礦商持續(xù)擴產(chǎn)，根據(jù)澳洲政府官方估算，2019年全球鐵礦砂出口量將達1,378百萬噸，較2017年成長7%，其中，巴西淡水河谷的S11D新礦場含鐵量高達66.7%，每年可開采9,000萬噸鐵礦砂，預計2019年巴西鐵礦砂出口將較2017年大幅成長10%。
裕民強調，與淡水河谷簽訂的長期運送合約是配合未來持續(xù)成長的鐵礦石需求所規(guī)劃的運輸專案，隨著中國及其他開發(fā)中國家對原物料需求的持續(xù)成長，裕民將以專業(yè)的船隊管理及服務品質，贏得客戶的信賴，共創(chuàng)雙贏契機。
據(jù)了解，此次訂單依然是淡水河谷VLOC大單中的一部分。去年年底，淡水河谷與7家航運公司簽署了長期包運合同（COA），包括韓國Polaris Shipping、泛洋海運、H-Line Shipping、SK Shippingh和大韓海運，以及工銀租賃和中國礦運，包運合同期限為20-25年。
截止目前，現(xiàn)代重工共計承接了19艘VLOC，分別為Polaris的15艘，大韓海運2艘和H-Line Shipping的2艘，每艘造價約為8000萬至8200萬美元。天津新港船舶重工獲得中國礦運的4艘VLOC訂單，每艘價格約為7500萬美元。泛洋海運在新時代造船訂造了6艘VLOC，每艘船價格約為7400萬美元。SK Shipping基本確定在大船集團訂造2艘VLOC訂單。另外，工銀租賃在青島北船重工訂造了6+3艘VLOC，定于2019年底至2021年交付，每艘造價約為7500萬美元。加上此次裕民航運的2艘，北船重工總計接獲了最多11艘訂單，成為國內接獲淡水河谷訂單最多的船廠。
裕民航運股份有限公司為臺灣遠東集團旗下公司之一，目前自有船舶共38艘，加上營運、在建、合資及受托管理的船隊總數(shù)達48艘，總載重噸位為617萬噸。船隊包括Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax、Supramax、水泥船、LR1油輪、超大型油輪(VLCC)等船型。 |
