憑借下半年接獲的大量訂單，中國船企逆勢反超韓國，鎖定全球新船訂單量榜首，新船訂單量排名的爭奪已經(jīng)基本沒有懸念。
VesselsValue的最新數(shù)據(jù)顯示，截止目前，今年中國船企接獲新船訂單共計290艘，位居全球第一，總價值約為102億美元。相比之下，今年排名全球第二的韓國船企接單量共計170艘。不過，由于大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工這三大船企擅長建造技術(shù)更加先進(jìn)的船舶，因此韓國船企接獲的新船訂單總價值達(dá)到了118億美元。
排名第三的日本船企今年獲得了97艘新船訂單，總價值約為26億美元。菲律賓和越南船企接單量分別位居第四位和第五位。其中，菲律賓船企接獲了27艘新船訂單，而越南船企獲得了13艘、總價值3.7億美元。
克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至11月，今年全球新船訂單量為1951萬修正總噸，同比增加783萬修正總噸。中國713萬修正總噸排名首位，韓國和日本分別以574萬修正總噸和182萬修正總噸排名第2和第3位。中國的市場份額達(dá)到36.3%，比韓國29.4%高出近7個百分點(diǎn)。11月全球新船訂單量為140萬修正總噸（CGT），較上月增加40萬修正總噸。中國以91萬修正總噸的新接訂單量再度排名首位，意大利（31萬）、韓國（8萬）和日本排名其后。按照目前的趨勢，韓國要在最后一個月內(nèi)接單量超過中國幾乎不太可能。
韓國船企多年來一直占據(jù)全球接單量排名的首位。但在2012年后，中國船企接單量快速上升，超越韓國躍居全球首位。不過，今年上半年，韓國船企共接獲256萬CGT新船訂單，較去年同期增長2倍以上。占全球新船訂單量的34%，自2012年被中國超過后，時隔5年重返造船訂單霸主地位。但進(jìn)入下半年，中國船企開始全面出擊，接獲了大量散貨船，新船訂單量快速反超韓國。
韓媒稱，雖然距離年底還剩下一些時間，但從目前形勢來看，今年韓國有可能自2011年后，時隔7年再次將全年造船訂單量冠軍寶座拱手讓與中國。
截至本月初，全球手持訂單量為7483萬修正總噸，中國為2705萬修正總噸，日本和韓國分別為1583萬和1580萬修正總噸。
VesselsValue指出，極具吸引力的價格依然是中國船企最關(guān)鍵的戰(zhàn)略優(yōu)勢之一。同時，中國船企還在逐步獲取建造超大型集裝箱船所必需的技術(shù)知識。達(dá)飛輪船選擇在滬東中華和外高橋造船訂造9艘22000TEU超大型集裝箱船就是一個很好的證明。另外，達(dá)飛輪船的這批集裝箱船將采用LNG動力，這也是中國船企的在技術(shù)上的一大突破。 |
