隨著船市的逐步回暖和新船訂單的增長，韓國造船業開始擺脫衰退慢慢復蘇，而創新也成為韓國船企重新崛起的重要保證。
近年來，新船訂單的暴跌沉重打擊了韓國造船業，韓國船企背負著數十億美元的損失，許多船企甚至申請破產。不過，以大宇造船為首的一些韓國船企正在創新工藝，從而迎合市場的新需求，這些船企正在建造新一代集裝箱船、鉆井平臺甚至破冰油船，努力擺脫全球行業衰退。
中日韓三國造船業目前占據了全球市場的大部分份額，全球每5艘商船中有4艘來自中日韓船企。克拉克森數據顯示，今年前9個月，全球新船訂單量相比去年同期增加了近三分之二，在9月，韓國船企接單量達到了全球總量的一半左右。
在時隔一年多之后，大宇造船的股票在近期重新恢復交易，市場價值達到約17億美元左右。大宇造船在今年9月獲得了來自地中海航運（MSC）的5艘22000TEU超大型集裝箱船訂單，總價值約為8.2億美元，這是大宇造船在過去兩年來獲得的最大一筆訂單。
大宇造船公關部門副總經理Yohan Yoon在接受路透社采訪時指出，雖然很難說航運市場狀況已經完全復蘇，但現狀確實遠遠勝過去年。
目前，韓國三大船企擁有數以萬計的員工。面對來自中日船企的激烈競爭，韓國三大船企在過去幾年來出現了數十億美元的虧損，因此不得不進行大規模的重組。
對于承受了多年痛苦的韓國造船業而言，創新變得尤為重要。韓國海事設備協會會長Yoon So Park表示，韓國造船業必須更加智能、更加高效，從而建造更好的船舶。
為了滿足國際海事組織（IMO）從2020年開始生效的法規要求，必須提高航運效率甚至轉向LNG等更加清潔的能源。大宇造船預計，在更加嚴格的法規生效之后，未來環保船舶的需求將持續增長。
大宇造船正在建造一系列15艘冰級LNG船。2014年，大宇造船接獲了Yamal LNG項目15艘17萬立方米冰級LNG船建造合同，每艘造價約為3.2億美元，預計將在2020年上半年之前完成交付。其中第一艘在今年3月交付，這是全球首艘北極專用（ARC7冰級）LNG船。
經合組織（OECD）海洋經濟項目的高級顧問Barrie Stevens稱，韓國依然是船舶行業創新的領軍者，在船舶領域專利申請量方面格外突出。 |
