在今年市場有所回暖的背景下，韓國造船業回升勢頭明顯，韓企在VLCC、VLOC、FSRU、超大型箱船、氣船等領域均有建樹，三大船企也扭虧為盈，不知此輪春風能否解凍造船業的“寒冬”。
“勢頭猛”刷新接單紀錄
據克拉克森數據，2017年9月份全球新造船市場迎來新造訂單小高峰，中日韓三國均有不同程度的漲幅，截止到9月底，今年全球共成交573艘、1593.5萬CGT，以CGT計已經超過2016年全年成交量的兩成多。韓國表現較為搶眼，目前共成交133艘、503.9萬CGT，全球占比31.6%。其中，韓國船企9月份單月成交量為145.5萬CGT，創造了自2015年5月以來的單月最高接單紀錄。
韓國三大船企功不可沒，合計成交123艘、492.6萬CGT，占韓國船企總成交量的97.8%。其中，現代重工集團（包括現代尾浦造船和現代三湖重工）表現最為搶眼，成交83艘、276.4萬CGT，包含VLOC、VLCC、FSRU以及少量散貨船和氣船等船型，油船占比超過一半；三星重工成交19艘、92萬CGT，包含超大型箱船、油船和氣船，箱船占比近一半；大宇造船海洋成交21艘、124.2萬CGT，主要為VLCC、箱船和氣船，VLCC占比超四成。
“暖風到”但還不夠強
盈利還需靠“老本撐”
在三季度數據未出的情況下，預測現代重工三季度的銷售額為4.34萬億韓元（約合35.1億美元），營業利潤為945億韓元；三星重工三季度的銷售額和營業利潤分別為1.81萬億韓元（約合14.6億美元）和318億韓元。兩家公司能夠改善經營狀況仍源于非核心資產出售等降本增效的措施，預計現代重工和三星重工三季度的銷售額將同比下降54.4%和34.7%，營業利潤將同比下滑70.6%和62.2%。 此外，仍處于非正常經營狀態的大宇造船海洋三季度因為高附加值的LNG船完成交付，預計有數千億韓元的營業利潤進賬，但銷售額和營業利潤預測同比仍為減少。
開工不足困境難脫
韓國三大造船企業通過一段時間高強度的結構調整與成本節省，營業業績出現好轉，但是開工量不足導致的閑置人力仍然較為嚴重，銷售額與純利潤照比往年大幅減少。在這種情況下，由于固定成本負擔加劇，新造船價持續低位運行，收益性難有改善。現代重工手持訂單不足的情況越來越嚴峻，造船部門已有600余名職員開始連續5周的輪休，11個船塢中3個處于停工狀態，下半年預計將有5000余名工人（包含外協）處于無工可做的境地。三星重工在已停工兩個船塢的情況下，正與工會探討工人循環休假的事宜，而大宇造船海洋則從年初開始就實行了無薪休假。由此可見，韓國中小船企的情況將更加嚴峻。
“遠水”解不了“近渴”
英國克拉克森數據，9月份船價指數為124，從去年5月以來，連續16個月維持在120點附件的低位。同時，新接訂單減少導致了銷售額下降，而開工不足導致固定成本開支增加和新船價格處于低位又給盈利帶來了負面影響。除非船廠能夠獲得大量新船訂單，否則這種低利甚至虧損的狀態將持續至第四季度。三大船企今年年底和明年年初還有大量的到期債務，雖有大規模訂單的收入，但由于造船業特殊的性質，一般在接單后1-2年內才會反映在純利潤上，所以財務問題仍是船廠不可回避的重要問題。
解凍還需“挺住”+“外援”
企業自身繼續大力實行降本增效措施，而中小船企則急需依靠政府訂單援助。
金融支持成“救命稻草”
金融支持多說兩句，在經歷了多年市場低迷期之后，不管是船企，還是航運企業，在“錢”的問題都遇到了難題。在面對市場為數不多的新船訂單時，船廠能否為船東 “找到錢”（提供資金解決方案）成為了是否在該船廠下單的重要因素。 |
