麥肯錫咨詢公司上海辦事處（McKinsey Shanghai）合伙人Steve Saxon表示，大型航運公司，尤其是國有企業，將成為產業格局的主導力量。
在合并和收購致使集裝箱運輸行業更加集中穩定的時代，聯盟的價值可能會逐漸消失。
麥肯錫咨詢公司上海辦事處合伙人Steve Saxon近期在新加坡舉辦的會議上表示，這主要是因為隨著航運企業規模通過這些動作變得更大,他們將擁有可占據很大一部分市場份額所需的規模和能力，而無需依賴于船舶共享協議及類似的東西。而這可能會引出新的聯盟形式，比如雙邊聯盟。
隨著行業內出現更多的整合，Saxon相信，該行業最終將只剩下三至四家主要的集裝箱航運公司。他表示，因為該行業需要穩定，一些主要的參與者有能力將供應鏈中斷的可能性降到最低，就像去年第四季度韓國韓進海運破產時那樣。
Saxon表示，雖然有人認為“一帶一路”倡議將通過貨運列車分流部分集裝箱航運業務，但同時，我們也可以在該倡議中的海上絲綢之路部分看到大量的港口投資，如招商局港口最近在斯里蘭卡進行了投資。因此，貨運列車大規模分流集裝箱貨運量的情況將不會出現。總體而言，“一帶一路”倡議對集裝箱航運是有利的。
新技術將破壞集裝箱航運?
Saxon表示，人們對于新技術和新形式的運輸（例如超回路運輸技術和3D打印技術等）將導致集裝箱航運消亡的擔心被夸大了。
他指出，超回路運輸將永遠無法與集裝箱航運的低成本競爭，因為這種運輸方式需要技術的支持。
此外，鑒于3D打印所需的原材料和部件需要通過集裝箱來運輸，這種威脅也被夸大了。
相反，正如在區塊鏈技術案例中，通過使全球供應鏈更加順暢，技術將成為集裝箱運輸進程的推動者。
家族企業 VS 大型公司
回到行業整合的話題上，Saxon認為，在該領域起主導作用的將是大型企業(尤其是國有企業)，而不是規模較小的家族企業。
Saxon建議，在合并案中，最好是被收購而不是成為收購方，因為前者可以以合適的價格出售業務，以為其利益相關者創造更多的價值。 |
