隨著油價的持續走低，帶來海上安裝項目和訂單的取消，使海工行業出現下行與低迷的局面，導致各專業海工造船企業正面臨生存危機，加上造船業向亞洲轉移，這促使一些歐洲海工造船廠轉型進入郵船領域。它們能為郵船行業帶來什么？它們能否成功進行轉型？同時，他們的策略給困境中的中國船企帶來了哪些啟發？
訂單創新高，VARD多元化發展計劃獲得成功
當新接訂單減少時，許多海工造船廠利用自己在核心市場的專業知識和經驗，進入其它領域，比如興旺的郵船行業。憑借在海上支援和海底船等特種船領域的特長，VARD船廠自2015年開始就為郵船行業研發產品。
2016年2月，VARD船廠公開宣布其在探險（極地和異國環境豪華探險郵船）、能源（油氣行業和新興海上能源行業的特種船）、海洋漁業（漁業和水產養殖行業船）、安全（海洋安全與監測船）等領域的新的多元化戰略。
VARD船廠在挪威、羅馬尼亞、巴西和越南等地設有9家造船廠，主要設計和建造特種船。該船廠投資者關系和業務發展執行副總裁Holger Dilling介紹說，“多元化的需要，來源于我們海工船核心市場的下行。探險郵船是目前發展興旺的一個細分市場，很適合我們的經驗和能力去設計和建造技術先進的高端量身定制船，尺寸范圍大約為100-200米之間。”
VARD船廠的多元化戰略截至目前已經獲得了成功，盡管海工行業的新訂單疲軟，但2016年該船廠的新接訂單達到了三年來的最高。截止2016年底，該船廠的手持訂單比2015年底增加了12艘船，訂單價值也由102.3億挪威克朗上升至126.5億挪威克朗。
VARD船廠的新訂單包括6份設計和建造探險郵船的合同，其中包括法國豪華郵船公司Ponant的4艘船（2016年3月宣布），2艘TUI / Hapag-Lloyd郵船（2016年5月宣布）。在2017年，該船廠還簽署了意向書，將為另一家國際郵船公司建造一艘探險郵船。據國際船舶網了解，VARD船廠為Ponant公司建造的這批冰級探險郵船長131米，設有92間客房，可住宿180名乘客。該船東現有5艘船，此次的造船訂單使該公司的船隊將在2019年交付后近乎翻了一倍。為Hapag-Lloyd郵船建造的2艘新船則設計用于在北極和南極及亞馬遜等熱帶航行，長138米，可住宿240名乘客。
過去的幾年，郵船行業的探險航線蓬勃發展，從阿拉斯加到大西洋以及北極，都需要各種郵船能在遙遠的水域航行。乘船旅行是最佳的探險旅游模式。
VARD船廠首席執行官兼執行總裁Roy Reite指出，“這些項目都完全符合我們進入探險郵船市場的多元化戰略，實現了與我們主要的大股東Fincantieri船廠的協同發展。”
共享X船首設計，Ulstein進入探險、巡游和巡邏領域
以X船首船體設計而著名的Ulstein 船廠是另一家海工造船專家，該設計能減少船首海浪撞擊，提高船上舒適度。Ulstein船廠也開始了多元化，進入郵船等其它領域。
Ulstein集團代理首席執行官Tore Ulstein指出，“我們在船舶領域有著近百年的經驗，尤其是近幾十年在海工船領域獲得了豐富的經驗，我們希望能進入還沒觸及的新領域，比如探險、巡游和巡邏。這些領域都是不同的領域，但都能以我們的海工船經驗為基礎，屬于相同的設計家族，有許多共享之處。”
Ulstein集團在大約2015年就首次推出了基于X船首設計的郵船設計概念，近期又展示了長100-185米的X船首和傳統船結合的設計。
Ulstein船廠目前的手持新造船訂單包括大型渡船、游艇和可再生能源領域運營的船，包括探險郵船“Sea Adventurer”號的升級。
Ulstein船廠還為美國客船運營商SunStoneShips公司和中國承建船廠招商局重工提供了設計與設備包，用于建造4+6艘探險郵船。這批船都采用Ulstein具有專利的X船首的船體設計。
可以說，通過共享在海工船市場成功的X船首設計，Ulstein船廠已經成功渡過了市場危機。
結語：
歐洲海工船企的轉型成功對于中國海工船企而言確實值得借鑒，在海工船建造企業奮力應對油氣行業下行帶來的風暴時，油價已經從最低點開始反彈，但市場復蘇依然遙遙無期。相對于海工市場，探險郵船、海洋漁業、新能源市場依然前景無限，手持訂單也在不斷增加，未來也仍然還有更多機遇。 |
