隨著科技的進步和相應成本的降低，有些船東開始通過遠程監控船舶來提高運營效率。但是，這一舉措似乎沒有獲得船員和船東們的一致歡迎。
據了解，Marorka 和 DNV GL兩家機構在船舶遠程監控解決方案方面均取得相當滿意的成績。其中，DNV GL的“ECO Insight”船隊表現管理方案在2年半的時間內共得到了75個船東、合計1400艘船舶的簽約，而Marorka的相關系統也得到了約600艘船舶的采納。
不過，并非所有人都對船舶被遠程監控這樣的理念認同和滿意。上述兩家機構在不久前的一項活動中被問及“船員反饋如何”時，情況并不理想，這也側面體現了關于對遠程監控船舶的認同和滿意方面還存在較為突出的問題，仍有一段很長的路要走。
Marorka的首席顧問Haraldur Orri Bjornsson評論道：“有些船員不喜歡被監控，有些船長對自己的技能很有信心，不喜歡被指手畫腳。”
DNV GL的首席顧問Petter Andersen表示：“不應該是一群學術人員來告訴船員們如何運行和操作船舶。我們應該尊重和激勵船員，讓他們體現出價值。”
可見，相關系統在與船員的協調方面還需要不斷地改進。
其實，對遠程監控船舶“感冒”的還不僅僅是船員，一些船東對于這種做法的意義也仍舊疑點重重。專家代表也毫不諱言地陳述實情。
Bjornsson說：“航運業本身就是一個非常保守的行業，船東們和經營者們認為有了《正午報告》也就可以了，而新裝系統對于船東或租船者也沒有帶來更多回報。”
Andersen接著表達觀點：“從經驗上來看，船東們通常都不會把變革直接往好的方面想，而且這需要更多的投入。但事實上，潛在的情況要比斷定的更為樂觀。”
作為世界最大船級社的DNV GL還給出了它們的統計數據，稱采用它們項目的客戶一般可以獲得5-20%的效益提升。
但這樣的數據就足以令船東們垂涎嗎？
如此看來，想讓船東普遍對遠程船舶監控接受并投入也不是一件容易的事情，況且當前的光景讓廣大船東仍顯“窘迫”。 |
