上半年全球油船市場(chǎng)新船訂單量爆增，中韓造船業(yè)成為最大的受益者，與此同時(shí)，油船行業(yè)卻陷入低迷，中國(guó)和韓國(guó)船廠交付的大量新船還在不斷涌入市場(chǎng)，油運(yùn)市場(chǎng)的拐點(diǎn)可能即將來(lái)臨。
比利時(shí)油船巨頭Euronav日前警告稱，由于第二季度大量新船從亞洲船廠涌入市場(chǎng)，進(jìn)一步破壞油船市場(chǎng)脆弱的供需平衡，虧損已經(jīng)成為板上釘釘?shù)氖聦?shí)。
Euronav第二季度凈虧損達(dá)到2424萬(wàn)美元。Euronav稱，在不久的將來(lái)，油運(yùn)市場(chǎng)可能比過(guò)去兩年半里更有挑戰(zhàn)性，因此該公司半年報(bào)預(yù)計(jì)不會(huì)產(chǎn)生積極結(jié)果。按照目前的股東回報(bào)政策，該公司不會(huì)分派中期或末期股息。
Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers表示，油船市場(chǎng)面臨的主要挑戰(zhàn)是，未來(lái)18個(gè)月內(nèi)將有大量新造VLCC和蘇伊士型油船交付，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)施加壓力。他敦促船東推遲訂造新船，以及考慮拆解一些老齡船舶。
Rodgers補(bǔ)充稱，如果油運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，那么推升運(yùn)價(jià)的有效途徑就是增加拆船活動(dòng)，直到拐點(diǎn)降臨。目前市場(chǎng)環(huán)境仍具有挑戰(zhàn)性，周期時(shí)間持續(xù)長(zhǎng)短完全取決于船東是否在新造船市場(chǎng)上訂造額外新船。為此，Euronav將繼續(xù)平衡資產(chǎn)負(fù)債表，在運(yùn)價(jià)低迷時(shí)期通過(guò)期租協(xié)議獲得固定收入，從而獲得優(yōu)勢(shì)獲得擴(kuò)張機(jī)會(huì)。
目前統(tǒng)計(jì)的全球油船手持訂單顯示，新造船交付時(shí)間表很可能會(huì)對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)產(chǎn)生壓力。在2017年下半年，將會(huì)有28艘VLCC和23艘蘇伊士型油船交付。Euronav認(rèn)為，油船市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)新的循環(huán)階段，目前油船資產(chǎn)價(jià)格穩(wěn)定，但市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍存在壓力，且具有不確定性。Euronav表示，將瞄準(zhǔn)下一個(gè)油船周期階段，并在運(yùn)價(jià)環(huán)境獲得改善之后繼續(xù)尋求潛在上升空間。
進(jìn)入2017年，全球油船市場(chǎng)新船訂單量爆增，僅僅上半年，VLCC新船訂單量已經(jīng)接近去年全年的三倍，VLCC新船訂單量達(dá)到38艘，MR型成品新船訂單量超過(guò)去年總和，其他船型的油船新船訂單大多也超過(guò)了去年全年的數(shù)字，而近一半訂單都是在6月簽約下單。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，其中，Euronav在現(xiàn)代重工也下單訂造2艘高規(guī)格1C冰級(jí)蘇伊士型油船。Euronav稱，這兩艘蘇伊士型油船的價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，新訂單也符合其不增加更多投機(jī)船舶的策略。Euronav計(jì)劃用新的蘇伊士型油船取代老齡舊船，因此，該系列新船訂單不會(huì)增加全球蘇伊士型油船運(yùn)力。
顯然，吸引船東大量訂船的原因之一依然是船價(jià)，一些船東可能寄希望于目前訂造的新船在2019/2020年交付時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)復(fù)蘇。但是，如果所有的船東都這么想的話，市場(chǎng)的供需平衡將很快會(huì)被打破，拐點(diǎn)也許很快降臨。油船市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橄乱粋�(gè)集裝箱船市場(chǎng)，中國(guó)船廠要小心了。 |
