克拉克森在近期發布的報告中稱，自2016年開始，集裝箱船手持訂單運力已經減少了30%。在此期間，集裝箱船新船訂單量十分有限，2016年全年新船訂單量僅為29萬TEU，是2009年以來的最低水平。今年上半年，集裝箱船新船訂單量總計不到4萬TEU。
近年來，集裝箱船手持訂單運力大幅萎縮，從2016年初的515艘、397萬TEU下降至2017年7月初的396艘、278萬TEU。截止7月初，集裝箱船手持訂單運力占現有船隊運力比例為14%，創下有史以來的最低記錄。
因此，預計未來幾年集裝箱船船隊運力增長相對溫和，將會顯著低于2015年的8.1%。2017年全年，集裝箱船船隊運力同比增長預計約為3%，2018年同比增長預計為3.7%。
目前的集裝箱船手持訂單中，絕大多數集裝箱船安排在今明兩年交付，安排在2018年之后交付的集裝箱船較少。截止7月初，12000TEU以上大型集裝箱船手持訂單量共計108艘，其中只有22艘安排在2019之后交付。
克拉克森表示，事實上，預計目前一些安排在2017-18年交付的集裝箱船可能推遲到2019-20年交付。此外，雖然目前新船訂單量非常低迷，但仍然可能會出現新的超大型集裝箱船訂單安排在2019-20年交付。
目前集裝箱船手持訂單中大部分為大型集裝箱船，15000TEU以上集裝箱船在手持訂單運力中占比達到40%，而15000TEU以上集裝箱船手持訂單量占其現有船隊比例達到73%。
同時， 3000TEU以下集裝箱船手持訂單量為213艘、39萬TEU，占其現有船隊運力的10%，有限的交付數量意味著這一尺寸的船隊運力在短期內將會萎縮。此外，3000-7999TEU集裝箱船手持訂單量非常少，僅占其現有船隊運力的2%。
克拉克森表示，集裝箱船手持訂單量已經顯著減少，在當前新船訂單量低迷的情況下，預計未來手持訂單量還會繼續萎縮。雖然不同船型和尺寸的集裝箱船手持訂單量差距很大，但總體而言，2018年之后集裝箱船交付量將大幅減少。 |
