2017年初以來，散貨船市場情緒一直處于搖擺不定的狀態，在2016年面臨挑戰之后，散運市場今年開始回升，所有指數均穩步上漲，直至3月底市場高峰。而在第二季度直至7月初，散運市場仍然面臨壓力，這在好望角型散貨船領域更為明顯。不過，在過去的一個月里，散貨船市場運價再次回升，BDI指數重回1000點。
有經紀人指出，在二手船市場上，隨著上半年大部分船型資產均有所回升，盡管散運運價下跌對船舶資產價格產生影響，但散貨船船隊信心并沒有受到太大打擊。在3月底，一艘179213載重噸的好望角型散貨船“DONG-A ARTEMIS”輪（韓國船廠建于2012年）以3300萬美元的價格售出，而在5月另一艘178896載重噸的散貨船“HYUNDAI TALENT”輪（韓國船廠建于2012年）則以3050萬美元的價格完成交易，這顯示好望角型散貨船資產價值在上半年處于上升狀態。而在此期間，好望角型散貨船的平均日收入則下跌了40%。
在巴拿馬型散貨船方面，75395載重噸的“BARILOCHE”輪（日本船廠建于2007年）于今年3月以1380萬美元的價格售出，另一艘76596載重噸的散貨船“BULK MONACO”輪（日本船廠建于2008年）雖然在7月掛牌出售，但因詢價不到1100萬美元而撤出二手船市場。此外，在今年4月，卡姆薩爾型散貨船，81364載重噸的“OSHIMA ISLAND”輪（日本船廠建于2012年）和82169載重噸的“UNITED GALAXY”輪（日本船廠建于2012年）則相繼以每艘2050萬美元的價格售出。但在5月，82600載重噸的“HANJIN PARADIP”輪（日本船廠建于2013年）這以2100萬美元的價格完成交易。
有分析師指出，超靈便型散貨船在二手船市場上的資產價格也面臨阻力。其中，58717載重噸的“MARITIME EMERALD”輪（菲律賓船廠建于2009年）在4月以1470萬美元的價格出售，而其58100載重噸，船齡年輕3年的姐妹船“SUNRISE SKY”輪（菲律賓船廠建于2012年）在今年7月則以同樣的價格出售。
隨著夏季高峰期即將臨近，市場人士都在持續關注二手船市場活動及資產價值反應。盡管BDI在今年夏季早些時候跌至800點，但二手船價格仍然有所回落，同時新興船東對收購資產的興趣猶存。分析師認為，如果散運盈利能夠延續過去幾周的漲幅，那么未來二手船價格預計不會出現更多折扣。考慮到截至目前今年夏季散運市場運價表現超出預期，預計賣家將會繼續等待，至傳統旺季之后推升二手船價格。
德魯里分析師Rahul Sharan認為，供需缺口持續收窄，讓干散貨運輸市場前景一片光明。預計2017年，各型散貨船的租金都會有明顯改善，尤其是好望角型散貨船會復蘇得最快。 |
