利用國內郵輪旅游的繁榮需求，中國船企開始進軍郵輪建造市場，這讓歐洲船企開始擔憂，中國船企一步步主導郵輪市場，最終將威脅歐洲船企在這個千億美元市場上的統治地位。
據路透社報道，隨著國內郵輪旅游需求在一年內提高了30%，中國政府已經將豪華郵輪建造指定為“中國制造2025”的主要目標之一，希望以此來提升國內制造業、支持船廠就業。
這一舉動給原本主宰郵輪市場的歐洲船企帶來了威脅，一些歐洲船企擔心，中國可能會取代歐洲在這一市場中占據支配地位。德國船舶工業協會（VSM）首席執行官Reinhard Luken表示，中國船企進軍郵輪市場是一個國家目標，這種國家目標可能會極大地扭曲市場競爭。
不過，行業專家認為，對于中國船企而言，學習如何建造郵輪并非易事，因為郵輪建造需要復雜的供應商網絡來提供從豪華地毯到隔音材料等等種類繁多的物品。
此前，日本三菱重工為AIDA Cruises建造的2艘豪華郵輪項目出現了高達20億美元的巨額虧損，三菱重工因此決定在10月退出豪華郵輪建造市場。
今年2月，中船集團與美國嘉年華集團、意大利船廠Fincantieri簽署了首艘國產大型郵輪建造備忘錄協議（MOA）。根據協議，中船集團聯合嘉年華集團等組建的郵輪船東運營合資公司將訂造首批2+4艘Vista級大型豪華郵輪，專為中國市場提供服務。新船將在外高橋造船建造，第一艘預計于2023年交付。
中船集團的一名員工表示，Fincantieri已經為外高橋造船帶來了數百名員工，而中船集團也已經派遣技術人員前往英國培訓。
全球市場對傳統貨船的需求大幅下滑是促使中國船廠向郵輪業轉型的另一個重要原因。由于接不到訂單，不少大的造船廠商不得不轉向郵輪制造以求新的出路。除了外高橋造船之外，其他一些中國船企也開始進入郵輪建造市場，為了贏取訂單，這些船廠甚至向郵輪公司提供高達30%的折扣和更早的交付檔期。
今年4月，招商局工業集團與美國SunStone Ships正式簽署了4+6艘極地探險郵輪建造合同，成為國內首家建造探險郵輪的船廠。
同樣在4月，廈船重工與芬蘭維京游輪（Viking Line）簽署了1+1艘2800客郵輪型客滾船訂單，合同價值1.94億歐元（約合2.22億美元）。維京游輪首席執行官Jan Hanses稱，這筆訂單吸引了多達6家中國船企的競爭，包括廣船國際、煙臺中集來福士和中航威海船廠。
Seatrade Cruise的數據顯示，目前，歐洲船企持有的郵輪手持訂單量共計68艘，交付期持續至2025年，遠遠超過其他地區國家。
不過，STX法國所在地區的Force Ouvrière工會代表Nathalie Durand-Prinborgne擔心，法國船企最終可能會放棄郵輪市場，將其轉給中國。由于擔憂技術轉移，Force Ouvrière工會反對Fincantieri收購STX法國，甚至表示“芬坎蒂尼與中國企業結盟不但砸了自己的腳還連累了我們。”
PFJ Maritime首席顧問Raoul Jack是中國企業進入郵輪市場的顧問，Raoul Jack稱，試圖阻止這種改變只是徒勞，因為所有人都關注最活躍的市場。 |
