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    到2020年，預計約有100艘VLCC船齡將超過20年。考慮到目前新造船價格較低，這可能將意味著未來將有大量原油船拆解處理，并由船齡較為年輕的船舶取代。
    DNV GL資本市場分析師Jakub Walenkiewicz指出，目前VLCC的造價約為8000萬美元，蘇伊士型油船的造價約為5300萬美元，考慮到通貨膨脹的話，上一次出現這一類似水平造價的時間是在25年前。
    據IHS Markit市場數據顯示，較低的新船造價刺激了船東投資廉價資產，這使得今年前4個月VLCC訂單量達到20艘。
    此外，分析師還指出，預計在2017年共有52艘新造VLCC和65艘新造蘇伊士型油船投入運營，這將使得全球VLCC船隊規模增長6%，蘇伊士型油船船隊規模增長8%。
    該分析師表示，訂單狂潮還將進一步推動市場運力過剩，導致行業盈利持續低迷，市場需求疲軟。隨著新船持續交付，船齡較大的船舶預計將拆解處理，這一情況可能要比預期更早。
    據BIMCO數據顯示，2017年前4個月共有130萬載重噸的原油船送往拆船廠拆解處理，從而推動全年船舶拆解總運力達到900萬載重噸。截至目前，今年共有8艘原油船拆解處理，其中包括2艘VLCC，2艘蘇伊士型油船，3艘阿芙拉型油船和1艘巴拿馬型油船。考慮到2016年只有9艘船舶拆解處理，這對于市場而言是一個較好的信號。
    不過，由于大型原油船的船隊凈增長，相比去年同期增長了2.4%，這意味著市場恢復供求平衡仍有很長的路要走。今年大型原油船船隊預計全年增長3.7%。
    因此，假設船齡20年的船舶可能被拆解處理，但未來運力削減的可能性仍將較低。船東過去舉動顯示將繼續堅持不間斷地利用船舶，拆解將是他們最后的選擇。
    此外，還有待觀察的是，長期低迷的市場收入是否會影響船東做出削減運力的決定。