繼中遠(yuǎn)海運(yùn)并購(gòu)東方海外后，前六家航運(yùn)公司已經(jīng)控制著全球超過(guò)70%的市場(chǎng)份額，未來(lái)全球集運(yùn)行業(yè)已經(jīng)不太可能出現(xiàn)更大的合并和收購(gòu)。
AlixPartners在香港的董事總經(jīng)理林蓮云（Lim Lian Hoon）近日表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)東方海外，需要時(shí)間消化才能達(dá)成協(xié)同效應(yīng)，其他運(yùn)營(yíng)商不太可能進(jìn)行與此前同級(jí)別的并購(gòu)動(dòng)作。
林蓮云表示，從現(xiàn)在開(kāi)始一年內(nèi)，將會(huì)有六家主要航運(yùn)公司，分別為馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特和ONE（日本郵船/商船三井/川崎汽船整合集運(yùn)業(yè)務(wù)成立）。這些公司控制著全球超過(guò)70%的市場(chǎng)份額（包括手持訂單在內(nèi)）。其余三家中型集裝箱航運(yùn)公司為長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)和現(xiàn)代商船，分別占全球總體運(yùn)力的6%、3%和2%。
目前的三大聯(lián)盟中，每組聯(lián)盟均有兩家超大型集運(yùn)公司和一家規(guī)模稍小一些的中型集運(yùn)公司。2M聯(lián)盟包括馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和規(guī)模小一點(diǎn)的現(xiàn)代商船，這是一種非會(huì)員但是進(jìn)入集裝箱交換和集裝箱收購(gòu)的戰(zhàn)略合作。海洋聯(lián)盟包括達(dá)飛輪船（收購(gòu)東方海皇/美國(guó)總統(tǒng)輪船）、中遠(yuǎn)海運(yùn)和規(guī)模稍小的長(zhǎng)榮海運(yùn)。THE Alliance包括赫伯羅特（包括阿拉伯輪船）、ONE加上規(guī)模稍小的陽(yáng)明海運(yùn)。
林蓮云指出，綜合目前的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)前景展望，每家集運(yùn)公司都在追求市場(chǎng)份額，避免被邊緣化。集運(yùn)市場(chǎng)的整合已經(jīng)達(dá)到了臨界點(diǎn)，由于集運(yùn)公司通過(guò)互相獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)，貨主將難以再擁有機(jī)會(huì)贏得運(yùn)價(jià)較低的交易。 |
