雖然成品油船市場整體表現依然令人失望，但MR成品油船的業績近期呈現出一些積極的動態。
船舶經紀機構Gibson Shipbrokers近日在報告中指出，盡管最近幾個月MR成品油船現貨市場收入持續疲軟，但該型船相比其他船型較大的成品油船表現較好一些。自2016年11月起，無論是蘇伊士運河以東還是以西的航線MR成品油船的平均收益一直高于蘇伊士運河以東航線的LR2成品油船和LR1成品油船。
MR成品油船的支持主要來自于大西洋盆地。北半球季節性延誤和干擾提供了現貨運價提升的機會，而市場上也受到了俄羅斯地區清潔石油產品出口上升，以及西非地區成品油船租船需求強勁的推動。
受季節性影響，預計夏季美國汽油需求將回升，這有助于將美國本土生產的汽油產品以及海運進口石油產品運往美國大西洋沿岸港口。據Gibson Shipbrokers統計，目前石油庫存量仍然處于非常高的水平，這可能將限制油船貿易。
在美洲灣地區，目前汽油和餾分油庫存量同樣接近過去5年來同一時期的最高水平。與大西洋沿岸庫存相反，美洲灣地區的高庫存量可以轉化為高地區強勁的油產品出口動力，庫存的汽油主要運往拉丁美洲和南美洲，餾分油主要運往拉丁美洲和歐洲。特別是在夏季，歐洲對餾分油的進口需求往往表現得更強。
Gibson表示，如果這一趨勢在今年持續下去，預計美洲灣地區市場成品油船貿易將獲得支持，同時也將提振英國-歐洲大陸和地中海航線貿易，特別是在歐洲-美國大西洋航線汽油貿易仍然疲弱的狀態下。
同時，該機構還表示，西北歐市場也可能受到俄羅斯清潔石油產品出口在夏季和初秋出口趨緩的影響。目前市場上尚未出現今年可能將有所上升的跡象。此外，市場跡象表明，波羅的海沿岸的LR成品油船貨源在未來數月可能將追加到MR成品油船上。
雖然這些潛在發展對于歐洲MR成品油船貿易看起來并不樂觀，但西非強勁的石油產品需求可能會減少運力過剩的風險。此外，美國季節性天氣影響也可能會對跨大西洋貿易造成干擾，從而增加市場上船舶利用率暫停上升的風險。 |
