截至目前，韓國造船三巨頭頻頻傳來好消息——新訂單井噴，債務(wù)重組方案獲得通過。顯然，韓國造船業(yè)未來競爭格局將由此鋪就
自去年曾為韓國最大班輪公司的韓進海運破產(chǎn)以后，韓國國內(nèi)掀起反思潮，韓國政府開始加大支持海運和造船產(chǎn)業(yè)的力度。近期，新任韓國總統(tǒng)文在寅在“韓國第22屆海洋日紀念活動”上表示將成立韓國海洋船舶金融公司，通過提供穩(wěn)定和體系化的金融支持以提升海運和造船產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。與此同時，從韓國造船三巨頭今年以來的表現(xiàn)來看，似乎已經(jīng)走出谷底，迎來久違的陽光。
訂單增長
6月2日，三星重工宣布在莫桑比克Coral海洋成套設(shè)備項目中簽訂了建設(shè)浮動液化天然氣設(shè)備（FLNG）的合同。這是今年在全世界造船業(yè)中簽訂的單一合同中規(guī)模最大的一筆，達25億美元。FLNG的船體設(shè)計、購買和建造由法國德西尼布集團和日本日輝株式會社負責；上部設(shè)備的生產(chǎn)設(shè)計和制造由三星重工負責。預計Coral海洋成套設(shè)備將在2022年投入使用。
此次訂單是三星重工今年獲得的第二份大型海工項目建造合同。年初，三星重工獲得來自英國石油公司（BP）的海工訂單，為BP在墨西哥灣的Mad Dog油田建造一座半潛式生產(chǎn)平臺，合同價值約為12.7億美元。
今年截至目前為止，三星重工已經(jīng)簽訂13艘、48億美元的新船訂單，包括8艘油輪、2艘LNG運輸船、1艘LNG-FSRU、1座FLNG和1臺FPU。這筆訂單相當于其年度接單目標65億美元的74%。
6月1日，現(xiàn)代重工(船機庫 位置)宣布，前5月，現(xiàn)代重工共計接獲62艘新船訂單、38億美元，完成年度接單目標75億美元的51%。與去年同期的12艘、10億美元新船訂單量相比，前5月的新船訂單量大幅增長500%。僅在5月份，現(xiàn)代重工便接獲20艘新船訂單、13億美元，如果包括備選訂單在內(nèi)，共計29艘、19億美元。
現(xiàn)代重工一位高層人士表示：“考慮到還有更多的VLCC和LNG船的詢單將在晚些時候簽約，我們預計今年的新船訂單量將超過年度接單目標。我們正在努力實現(xiàn)財務(wù)穩(wěn)定并在細分市場滿足客戶的需求。”
不到半年時間，現(xiàn)代重工和三星重工的新船訂單均超過年度接單目標的五成以上，完成并超過年度接單目標看來板上釘釘。
而一直在進行自救計劃的大宇造船的情況又如何呢？4月9日，大宇造船宣布與現(xiàn)代商船簽署5+5艘30萬DWT級VLCC建造意向書，正式的建造合同預計將于7月底簽訂。如果備選訂單全部生效，現(xiàn)代商船的這筆訂單總價值預計為8億美元。據(jù)了解，現(xiàn)代商船此次訂造新船資金來源為韓國政府以《強化海運產(chǎn)業(yè)競爭力方案》為目標成立的2.6萬億韓元“新建船舶項目”。根據(jù)該方案要求，航運企業(yè)在新建船舶時，韓國政府將給予必要的資金支持。
截至目前，大宇造船今年已獲得2艘LNG船和5艘VLCC訂單、約7.7億美元。加上來自現(xiàn)代商船的5艘VLCC建造意向書和來自美國Excelerate Energy的1艘LNG-FSRU建造意向書，大宇造船共計獲得13艘新船訂單、約14億美元，完成全年接單目標的約23%（見表）。
進軍俄羅斯
6月4日，現(xiàn)代重工宣布將與俄羅斯紅星造船廠成立船舶工程與項目管理合資企業(yè)Zvezda-Hyundai。按照技術(shù)支持協(xié)議要求，現(xiàn)代重工將在船舶設(shè)計、市場營銷、員工培訓等領(lǐng)域為Zvezda-Hyundai提供支持。現(xiàn)代重工將持有Zvezda-Hyundai49%股份；51%股份由紅星造船廠所有。
紅星造船廠與現(xiàn)代重工早在去年就已開始合作。去年9月1日，紅星造船廠與俄羅斯國家石油公司簽署5艘11.4萬DWT級阿芙拉型油輪建造合同。這些油輪將采用LNG動力，由現(xiàn)代重工負責設(shè)計。
迄今為止，現(xiàn)代重工已經(jīng)獲得來自俄羅斯的94艘新船訂單，其中包括俄羅斯國有船東Sovcomflot于2月份在現(xiàn)代重工訂造的4艘11.4萬DWT級LNG動力油輪。現(xiàn)代重工一位官員稱，通過Zvezda-Hyundai的成立，現(xiàn)代重工獲得了新的收入來源，并將擴大在俄羅斯市場的商業(yè)機會。
無獨有偶，不僅是現(xiàn)代重工，大宇造船同樣對開拓俄羅斯市場信心滿滿。6月3日，大宇造船在俄羅斯圣彼得堡舉行世界首艘破冰LNG運輸船的命名儀式，俄羅斯總統(tǒng)普京出席了這一活動，普京一直對投入破冰LNG運輸船開展的“亞馬爾項目”非常關(guān)注。這艘破冰LNG運輸船最終被命名為“馬哲睿號”，以紀念2014年在俄羅斯莫斯科飛機事故中不幸身亡的法國道達爾公司前會長馬哲睿。
大宇造船在2014年拿到了該項目全部15艘破冰LNG運輸船的訂單，每艘造價高達3.2億美元（總訂單規(guī)模為48億美元）。3月份，大宇造船成功完成建造破冰LNG運輸船的最后一個關(guān)口——冰海航行測試，其余14艘船目前正在玉浦造船廠建造，計劃在2020年上半年之前全部交付給俄羅斯。大宇造船社長鄭圣立表示：“將以首艘船的成功建造經(jīng)驗為基礎(chǔ)，在建造其余14艘船的過程中不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短工期，并節(jié)約生產(chǎn)費用，從而提高船主對企業(yè)的信任，幫助企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營正常化。”
有業(yè)內(nèi)人士分析，因為訂單銳減而苦苦掙扎的韓國造船企業(yè)在俄羅斯找到了翻身機會。俄羅斯作為全球最大的天然氣生產(chǎn)國，對大型船舶的需求量極大，而且俄羅斯與韓國地理位置臨近，在船舶交付等方面都具有優(yōu)勢。
會否由三變二
盡管截至目前，韓國造船業(yè)似乎打了一場漂亮的翻身仗，然而，并不能說已經(jīng)春暖花開。面對韓國造船業(yè)的競爭格局，伴隨著大宇造船債務(wù)調(diào)整方案的實施，市場有了新的推測。
大宇造船的債權(quán)銀行和機構(gòu)投資人在4月中旬召開一系列會議，最終就債務(wù)調(diào)整方案達成一致。之后，大宇造船于4月20日向昌原市地方法院統(tǒng)營分院申請批準債務(wù)調(diào)整，并于4月21日獲得法院批準。根據(jù)主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國政府的方案，大宇造船共計1.35萬億韓元（約合12億美元）債務(wù)中的一半將轉(zhuǎn)成股份，另外一半延期3年償還。如果這一債務(wù)調(diào)整方案得到各方批準，韓國產(chǎn)業(yè)銀行將為大宇造船提供約3萬億韓元的新貸款。
但有消息指出，韓國產(chǎn)業(yè)銀行將成立大宇造船正常化委員會，由8名專家組成。該委員會將獨立運營決策，不受韓國產(chǎn)業(yè)銀行、大宇造船及另一家債權(quán)人韓國進出口銀行的影響。大宇造船正常化委員會將審查大宇造船的債務(wù)管理和正常化進程，同時還將負責任命大宇造船的高管、安排大宇造船的資產(chǎn)清算計劃。在救助和重組計劃完成之后，韓國產(chǎn)業(yè)銀行考慮將大宇造船出售給現(xiàn)代重工或三星重工。倘若如此，韓國造船業(yè)將由三強鼎立的競爭格局轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓮姞幇浴?/td>
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