4月27日，中遠船務集團旗下大連中遠船務工程有限公司建造的23500㎡大型牲畜運輸船“希樂”輪在大連命名交付。這是中國目前交付的最大牲畜船。牲畜船在建造時有哪些技術難點？活體牲畜海洋運輸在中國未來的發展前景如何？帶著這些問題，人民網專訪了中遠船務總經理梁巖峰。
人民網：據了解，中遠船務是中國最大的牲畜運輸船建造商，此次交付的牲畜運輸船有什么特點？
梁巖峰：牲畜運輸船（簡稱牲畜船）通常用于運輸活體牛、羊等鮮活牲畜，目前主要用于從澳大利亞、新西蘭、阿根廷等畜牧國家到中東、歐亞等地的牲畜運輸。截至目前，中遠船務已經承接8艘牲畜船建造訂單。除今天我們所在的大連中遠船務交付的牲畜船外，此前我們已經交付了6艘牲畜船。
此次交付的牲畜船是中國建造的最大牲畜運輸船。牲畜船的大小主要與牛欄面積有關，此前中遠船務交付的牲畜船牛欄面積是4500m2,可一次裝載3000頭活牛，目前主要用于澳大利亞、新西蘭、南美至中東、東南亞航線。此次交付的牲畜船牛欄面積達到了23500m2，航速19.7節，最快可達22節，可一次裝載17000頭活牛，裝載數量達到了此前的5－6倍。
這里有幾個指標，首先是牛欄面積和裝載量，這兩個指標是有一定比例關系的，一般裝載量可用牛欄面積乘以0.7-0.75的系數來計算，這個代表牲畜船的大小，是牲畜船的主要指標。另一個指標就是航速。航速間接代表著活體牲畜在運輸途中所花費的時間，這個非常重要。因為活體牲畜在集中運輸的情況下，再加上海況惡劣的話，就很容易誘發各種疾病，引發規模性傳染，給貨主帶來損失，并會給船員和目的港所在國家造成輸入性疫情。因此，在程時間越短，牲畜得病的幾率就越小，運輸過程也就越安全。還有一點，就是在運輸途中，牛羊吃的飼料都是精品，那么多的牛羊，在海上多跑一天，吃的成本比油的成本貴多了。
一般的散貨船航速在12-14節，新型集裝箱船在18-24節，我們可以看到，此次交付的牲畜船航速已經達到了集裝箱運輸船的水平。這是很不容易的。
還有一點不一樣的地方，就是此前交付的牲畜船是完整建造項目，此次交付的是一個續建項目。續建項目最大的特點就是技術和海關手續存在斷層，很多時候續建難度不亞于新造。技術方面，這條牲畜船是船東公司從已破產的STX（大連）拍買而得，交由我們大連地區企業繼續建造。因該船在拍賣前早就停止建造，相當于一個“爛尾樓”，絕大部分技術圖紙均已缺失，很多設備系統均因銹蝕而損壞。承接該船繼建工程的大連中遠船務，花了近7個月時間進行梳理，“庖丁解牛”，摸清了情況，然后才能開始建造；手續方面，因原船東手續不符合國內有關要求，給交付帶來很大難度，大連港灣海關為此專門成立團隊，主動到企業現場辦公，為完善進出口合法合規工作提供了很多前置服務，確保該船按期順利交付。
人民網：中遠船務過去的主營業務更多地集中在船舶修理改裝和海洋工程裝備領域，為什么還要瞄準牲畜船建造市場？
梁巖峰：中遠船務有三大主營業務，除了修理改裝和海洋工程裝備建造以外，還有船舶建造。在船舶建造方面，中遠船務一直堅持“在‘特’字上功夫”的發展戰略，注重專業化發展，努力做細分市場的領軍者。也就是說，中遠船務船舶建造很有“特”色，在很多細分市場均有出色的表現。
牲畜運輸船建造是一個非常小眾的市場，自1937年以來，全球一共才交付過311艘牲畜運輸船，目前尚在運營中僅有127艘，且80%以上為1990年前建造的老舊船。市場雖然小眾，但經我們研究認為，未來牲畜運輸船會有較好的發展前景。
一是市場需求在增加。近年來，隨著澳大利亞、新西蘭等傳統畜牧業發達國家活禽出口規模不斷擴大，而中國等新興市場人們飲食結構逐漸改變，對新鮮牛羊肉類的需求量不斷加大，能夠大批量運輸活體牛羊的特種牲畜運輸船越來越受到市場的關注。
二是技術難度相當大。因為牲畜運輸船運輸的是活體牛（羊），對于衛生標準的要求極高，稍有不慎，就會造成大面積的動物疾病，跨洲運輸甚至還會引發大規模的人畜疾病交叉傳染。因此，牲畜船設計和建造的技術含量和標準非常高，對承建企業的技術設計能力是個很大的考驗。市場小眾，很大程度上也是因為這個原因。目前，全球有完整牲畜船建造業績的企業非常少。中遠船務作為國家級高新技術企業，擁有國家級企業技術中心和雄厚的技術底蘊，有這方面有底氣，并且已有擁有良好的建造和交付業績。
三是船舶面臨更新換代。存在航速慢、自重大、通風條件差、牲畜居住環境惡劣等不足，易造成運輸途中牲畜死亡并相互傳染疾病。隨著對牲畜運輸要求的不斷提升，一系列新規范、新規則的不斷生效，目前大部分仍在運營的老舊牲畜運輸船舶已無法滿足新的環保要求。這也給未來的牲畜船的更新換代帶來了商機。
也就是說，雖然市場前景良好，但技術壁壘也很高。誰先進入這個市場，誰就能掌握最新的建造標準和技術，誰就能在未來的競爭中掌握更大的主動權。 |
