進(jìn)入4月，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI指數(shù)）暴漲讓分析師大跌眼鏡。
就在2月，BDI指數(shù)還位于290點(diǎn)歷史低位。而從3月31日開(kāi)始，BDI指數(shù)如火箭般“竄升”，短短13個(gè)交易日歷，從414點(diǎn)暴漲至4月19日的659點(diǎn)，漲幅達(dá)60%。與2月創(chuàng)出的歷史低點(diǎn)相比，BDI指數(shù)漲幅則超過(guò)了127%。
BDI被譽(yù)為世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，它由幾條主要航線散貨船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，這些散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，BDI與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。
航運(yùn)分析人士對(duì)財(cái)新記者表示，4月份BDI指數(shù)暴漲是由波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）帶動(dòng)的。BCI指數(shù)在創(chuàng)出歷史新低后曾長(zhǎng)期在底部徘徊，然而在3月31日，BCI指數(shù)突然開(kāi)始暴漲，13個(gè)交易日里，指數(shù)從210點(diǎn)暴漲至4月18的1030點(diǎn)，漲了近5倍。BCI指數(shù)占BDI指數(shù)的權(quán)重有1/3，直接拉動(dòng)BDI指數(shù)迅速上升。
BCI指數(shù)反映的是海峽型散貨船的運(yùn)價(jià)水平，該型船是指在遠(yuǎn)洋航行中可以通過(guò)好望角或者南美洲海角最?lèi)毫犹鞖狻⑤d重在10萬(wàn)噸以上的干散貨船，其主要用于運(yùn)輸鐵礦砂。
某租船經(jīng)紀(jì)人向財(cái)新記者表示：春節(jié)后，中國(guó)鐵礦石貿(mào)易商和鋼鐵企業(yè)采購(gòu)鐵礦石的積極性很高，力拓、必和必拓、FMG和淡水河谷等礦商巨頭紛紛大量租船，這是推升海岬型散貨船運(yùn)價(jià)大漲的主要因素。
租船經(jīng)紀(jì)人提供的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘往返中國(guó)與澳洲航線的18萬(wàn)噸散貨船日租金已經(jīng)上漲至5500美元，而在2個(gè)月前，同樣航線的同型船日租金僅有2000美元左右。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年2月和3月中國(guó)進(jìn)口鐵礦石1.6億噸，較去年同期上升了7.4%。
中國(guó)增加鐵礦石采購(gòu)量源于鋼廠產(chǎn)量恢復(fù)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，3月份中國(guó)粗鋼產(chǎn)量為7065萬(wàn)噸，創(chuàng)出歷史新高。如果趨勢(shì)延續(xù)，4月份的產(chǎn)量比3月份可能還要高。“現(xiàn)在鋼鐵廠正常的噸鋼利潤(rùn)有500-600元，而去年則是虧損300-400元，因此鋼廠紛紛復(fù)產(chǎn)。” 卓創(chuàng)資訊鐵礦石分析師劉智強(qiáng)說(shuō)。
但劉智強(qiáng)并不認(rèn)為中國(guó)增加鐵礦石采購(gòu)量是推升BDI的主要因素。他對(duì)財(cái)新記者表示，BDI上漲主要源于整體大宗商品市場(chǎng)上揚(yáng)，“去年中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量也是比較高的，但是BDI上漲并不明顯”。
劉智強(qiáng)對(duì)BDI漲幅后續(xù)能否延續(xù)存疑。他表示，雖然鐵礦石采購(gòu)量增加很快，但國(guó)內(nèi)實(shí)際需求并沒(méi)有那么好，這一點(diǎn)可以從港口鐵礦石庫(kù)存上看出。據(jù)Mysteel統(tǒng)計(jì)，4月8日，全國(guó)45個(gè)主要港口鐵礦石庫(kù)存突破了1億噸，超過(guò)了2015年的最高值。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森柏拉圖的航運(yùn)分析師李成山表示，目前航運(yùn)市場(chǎng)依舊處于運(yùn)力過(guò)剩階段，不能盲目樂(lè)觀。雖然未來(lái)供求關(guān)系會(huì)有所改善，租金水平將會(huì)提高，但供大于求的狀態(tài)幾年內(nèi)仍很難改變，因此租金水平不會(huì)達(dá)到船東盈虧平衡點(diǎn)。對(duì)于船東來(lái)說(shuō)最好的做法就是鼓勵(lì)拆船，這樣供大于求的形勢(shì)才會(huì)更快平衡，整體市場(chǎng)才能更快復(fù)蘇。
BDI大漲之際，集裝箱運(yùn)輸和中國(guó)鐵路運(yùn)輸依然低迷。上海航運(yùn)交易所編制的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）3月平均值為420.3點(diǎn)，較上月平均下跌20.4%。中國(guó)鐵路貨物發(fā)送量在今年一季度也同比大跌近10%。這反映出中國(guó)國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)尚未走出低谷。 |
