在經(jīng)歷了2016年第一季度前所未有的低谷之后，大宗商品商品運輸如煤炭、鐵礦和谷物散運運價已持續(xù)跌至歷史最低水平。而隨著宏觀經(jīng)濟(jì)前景仍不明朗，下半年散運市場反彈可能趨于平緩。
隨著波羅的海干散貨運輸指數(shù)回升至555點，好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船和超靈便型散貨船運價均出現(xiàn)上升。IHS最新數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞-遠(yuǎn)東航線好望角型散貨船鐵礦石運價在今年第一季度跌至2.99美元/公噸，預(yù)計到第二季度末將回升至3.30美元/公噸。而跨大西洋巴西-遠(yuǎn)東航線運輸在一季度末跌至5.8美元/公噸，二季度末預(yù)計將升值8.5美元/公噸。
同時，巴拿馬型散貨船澳洲-印度航線今年第一季度平均現(xiàn)貨日租價為6100美元，預(yù)計二季度日租價將升至8000美元，環(huán)比上升30%。相比之下，巴拿馬型散貨船印度尼西亞煤炭出口航線二季度環(huán)比預(yù)計將下跌5%，使得該型船整體二季度日租價環(huán)比增長15%，為6900美元/天。IHS海上貿(mào)易分析師指出，短期反彈將使得市場獲得喘息空間，但這一情況能否持續(xù)仍存在許多問題。
IHS預(yù)測，2017年散運市場將面臨過渡性的一年。考慮到金融市場支持將使得全球經(jīng)濟(jì)增長前景更為穩(wěn)定，散運需求預(yù)計最終將超過運力供應(yīng)。如果世界經(jīng)濟(jì)增長前景可持續(xù)，那么散運運價預(yù)計從2018年開始將保持平衡。同時，可以預(yù)期的是市場供求活動變量將因船舶訂單量受到制約而恢復(fù)平衡。縱觀運力供應(yīng)，IHS預(yù)計2016年其余時間內(nèi)新船訂單量將達(dá)到6000萬載重噸，占據(jù)現(xiàn)有散貨船船隊運力規(guī)模的8%。同時，該機(jī)構(gòu)還預(yù)計，今年新船交付總量預(yù)計為5000萬載重噸。
在2016年第一季度，IHS指出約有1500萬載重噸的散貨船已從市場移除，其中大半在去年報廢。而今年報廢的散貨船中，約有80%為好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船。
IHS海事貿(mào)易首席分析師Dalibor Gogic指出，較大型散貨船占據(jù)了今年拆船隊伍中的絕大多數(shù)耐人尋味，這些船舶報廢量與今年截至目前的交付量相互制約。迄今為止，好望角型散貨船增長微乎其微，而巴拿馬型散貨船總運力縮水100萬載重噸。雖然這一情況令人鼓舞，但這只占據(jù)了目前在營巴拿馬型散貨船中不到1%的運力。由于更多船舶交付以及貿(mào)易猥瑣，這在推動運價大幅上升上可能不會起到多少作用。 |
