由于散運市場仍然處于低迷狀態，為了減緩市場供大于求的狀況，散貨船市場需要拆解更多船舶，這可能將導致散貨船資產價值出現進一步下跌。
航運咨詢機構BIMCO首席航運分析師Peter Sand日前表示，航運公司本季度發布的財報已顯示，許多公司已經考慮到船舶資產減值造成了巨額虧損，而這些公司也開始努力將這一資產減值降至最低水平。根據克拉克森和DNB市場數據顯示，截至3月11日船齡15年的好望角型散貨船目前資產價值僅為700萬美元，相比2015年同期的1100萬美元和2014年同期的2100萬美元出現大幅下跌。同時，船齡5年的好望角型散貨船目前資產價值為2400萬美元，相比2015年同期的3300萬美元和2014年同期的4700萬美元同樣跌幅明顯。
分析師認為，未來散貨船資產價值可能將出現進一步下跌，這是由于2015年中期散運市場已有所恢復，但在同年第三季度和第四季度市場狀態開始惡化，直至2016年初的散運市場出現了災難性的表現。自2016年初以來，BDI指數始終處于400點以下。考慮到目前許多散運公司都在虧本運營，這些公司能繼續堅持運營多久存在一定限度。因此未來一些船東和運營商很有可能由于缺乏周轉資金而面臨破產。
自今年年初以來，散運市場上嚴重的運力過剩問題對船東造成持續性的嚴重施壓，這促使許多船東將船舶報廢處理。截至目前今年報廢的散貨船總運力已達到1000萬載重噸以上，這對于市場而言是一個良性推動作用。然而，全球散貨船船隊今年預計將新增1200萬載重噸運力。
展望2016年市況，考慮到散貨船市場上將有5000萬載重噸運力交付，盡管這些新造船中存在推遲、拖延或重新安排交付，但BIMCO仍預計今年將有4000萬載重噸的散貨船送拆。Sand表示，為了讓散貨船市場重新恢復85-90%的運營率，未來幾年里散貨船拆船量必須保持在一定水平，從而讓整個行業的資金周轉重新恢復流動性。
然而，許多為船舶提供融資的銀行不希望將船舶送往拆船廠報廢。這些銀行雖然不從事航運業務，但并不希望船東無力還債，也不希望承擔巨額損失。然而對于船東而言，拆船仍然是最為有效地讓市場復蘇的方式。這是由于相比船舶閑置這種讓運力從市場中撤出的短期手段，拆解船舶能夠永久地削減市場過剩運力。因此，雖然減速航行在過去已有效緩解市場運力過剩的問題，但其發揮的作用仍然有限。
目前，船舶供應增長速度超過了拆船速度，市場需求并沒有跟上運力漲幅。盡管散運市場運力供應增長已有所放緩，然而市場需求已轉為負增長。由于過去幾年里散貨船市場上出現了過多訂單，散運市場已出現了嚴重的供大于求，對于這一問題目前沒有快速解決的方案，散運業復蘇仍需要很長的路要走。 |
