對于韓國造船業而言，今年將是其有史以來最差的一年。然而，由于油價走低、新造船市場需求疲軟，明年韓國船廠盈利能力可能會進一步惡化，并將繼續面臨衰退。
受造船業整體低迷以及成本增加的打擊，韓國主要船廠承受著嚴重虧損。現代重工、大宇造船、三星重工這3大主要船廠今年上半年虧損總計高達4.7萬億韓元（約合40億美元），今年全年營業虧損預計將達到7.8萬億韓元。造成巨虧的原因在于海工項目建造延期和新船訂單量下滑。
這將是韓國三大船廠首次經歷全年營業虧損。其中，大宇造船前三季度的虧損總計就已經超過了4萬億韓元。韓國大信證券的分析師稱，這3家船廠的巨額虧損主要來自于大型海工裝備項目，以及新簽訂單量和全球油價的不斷下跌。
在過去數年來，持續增長的油價使韓國船廠進入了全盛時期。然而，自2013年以來，油價開始迅速下跌，新船訂單量也隨之減少。為了獲得新船訂單，韓國船廠不得不降低造價，這給船廠帶來了一定壓力。
數據顯示，今年11月，韓國船廠新簽訂單量僅為79834 CGT，降至2009年9月以來的最低水平。與此同時，韓國船廠的虧損還在不斷擴大。新簽訂單量的減少導致韓國主要船廠無法完成其年度接單目標。
截止11月末，三大船廠合計接獲新船訂單總額261億美元，僅完成470億美元年度接單目標的一半出頭。其中，現代重工今年前11個月接獲116億美元新船訂單，而其年度接單目標為191億美元；大宇造船接獲43億美元新船訂單，年度接單目標為130億美元；三星重工接獲100億美元新船訂單，年度接單目標為150億美元。
巨額虧損迫使韓國船廠不得不開始出售資產和削減成本。這些韓國船廠已經采取了一系列自救措施，總計將能節省2.5萬億韓元。
大宇造船試圖通過削減開支、出售子公司及其總部大樓，來募集1.85萬億韓元的資金；其債權人也 將向大宇造船提供4萬億韓元。現代重工正在削減高管薪酬和其他開支，預計將能節省約5000億韓元。
盡管如此，NH Investment & Securities的分析師預計，考慮到新船訂單量的暴跌，明年船廠的業績表現依然不甚理想。分析師認為，韓國船廠海工設備業務的附加損失可能增加；此外，主要船廠之間在接單過程中的激烈競爭將會進一步損害其盈利能力。NH指出，除非全球油價出現真正意義上的反彈，否則很難預計韓國船廠觸底復蘇的時間。
根據韓國進出口銀行（KEXIM）的報告，隨著海工設備需求減少以及全球航運市場低迷，造船業明年將面臨長期衰退；此外，LNG船目前的需求也很可能會有所減少，而這一船型一直是韓國船廠的固定收入來源之一。
雪上加霜的是，目前油價毫無任何回升跡象，這導致鉆井平臺等海工設備需求量持續疲軟。近期全球油價跌至6年來的最低點，每桶不到40美元。分析師預計，如果油價繼續維持這一水平，韓國船廠新船訂單量還將進一步減少。 |
