法國當地時間2015年9月11日清晨07：30，上海打撈局“威力”輪迎著朝陽緩緩駛出法國敦刻爾克港，前往英吉利海峽進行DP年度試驗。
至此，“威力”輪圓滿完成了在敦刻爾克DAMEN 船廠為期14天的塢修特檢項目。期間，解決了1號和2號伸縮槳升降導套更換工作，修復損壞的右主推進螺旋槳葉，完成了ABS和 CCS驗船師提出的塢內特檢項目。
“威力”輪這次在歐洲進行船級和法定特檢。對船隊來說還是首次，而且還要求在9月15日前完成船修交給Saipem公司，時間緊、任務重。為了確保廠修安全、保證修理質量、滿足船級法定檢驗、控制修船成本和縮短廠修周期。船隊組織設備管理部機務主管在“威力”輪進廠之前，預先根據船檢項目和其它修理項目進行了分類，并落實到部門和個人，同時召開進廠前的安全會議；等到“威力”輪進廠后，立即與船廠進行詳細溝通并落實修船節點計劃；在廠期間時刻關注船廠修理進度和計劃進展情況，同時根據修理計劃合理安排ABS和CCS檢驗，以及船廠報驗工作，切實保證了修理、檢驗和驗收工作三不誤。修理過程中，“威力”輪全船密切配合船隊機務主管，克服語言障礙，逐步熟悉國外船廠工作流程和工人工作習慣，互相磨合，順利開展了特檢修理項目。
采用除銹工藝，保證修船進度。進廠初期，因為天氣原因，頭4天每天都下3場雨，嚴重影響了船體的涂裝工程，為了保證涂裝質量和盡快開始塢修工作，機務主管與船廠協商后，決定采用除銹工藝來完成涂裝作業，也就是船體噴砂后由于雨水和濕度原因馬上出現浮銹，在天氣好轉符合油漆作業條件時馬上用除銹劑進行清洗和快速干化，緊接著完成第一道底漆，最終在計劃時間內完成了修理任務，同時也保證了船體涂裝質量。Damen船廠在歐洲也算百年老店，在整個廠修過程中基本上沒有出現質量問題，修理程序和工藝都很講究，修理隊伍都是比較專業。
加強船修管理，控制修理成本。機務主管加強與船級社方面的溝通，盡可能地減少拆檢修理項目，對于船舶設備檢驗主要以抽查方式為主，這樣大大減少了設備檢修工作，節省了很大一筆檢修費用。在歐洲修船，修理費用和人工費用是分開的，為了防止船廠假報工時，每天船上都對上下船的工人進行時間考評，特別是對船廠夜班人員的考評，船上值班人員定期檢查，做好記錄，有效地克制了船廠幾次假報工時現象。為了及時掌握修理費用，機務主管根據船廠之前報價和增加的修理項目報價，以及每天船廠上報的人工費用，進行一一匯總，做到心里有數。發揮船員自修能力，船舶領導主動與機務主管協商，部分項目改由船員自修以節省成本，通過船員自修方式解決了幾項大的修理項目。如錨鏈艙清潔，十幾方的淤泥都是靠船員自己清除；幾十個艙室透氣帽的檢修全部由船員解決；自行更換防海生物設備；開展艙底閥檢修、空倉和滑油艙清洗等。全體船員充分發揚不怕苦、不怕累的優良傳統，部門之間分工不分家，相互支持協助，沒有訴苦、沒有抱怨，擰成一股繩，每天不間斷工作超過12個小時，順利完成特檢塢修任務是大家共同的目標。
船舶檢驗方面，ABS驗船師相當嚴格和細致。4名驗船師輪番檢查，有些項目進行重復檢驗，幾乎把“威力”輪的每一個角落都檢查了一遍，由于全船付出的努力，驗船師沒有查出大的缺陷，發現的一些小問題，船上第一時間整改完成，順利通過了首次國外塢修特檢。
“威力”輪本次特檢修理，是繼出色完成了歐洲北海挪威IVAR AASEN油田施工作業和英國CYGNUS油田施工項目后的又一次挑戰和考驗�！白叱鋈ァ钡膶崙鹉芰Φ玫藉憻�，通常，大多數船務公司在國外修船都是通過代理來協調負責，很多責任由代理承擔，這次“威力”輪的特檢是船隊機務部門自己聯系、協調和負責。從今年6月與歐洲多家船廠的聯系和報價，到修船計劃的制定，以及修船過程中出現各種各樣問題的協調和處理，到最后與船廠的結算工作，都是靠自己來解決，雖然辛苦，但收獲良多。船舶各部門在這次特檢過程中的表現相當不錯，主要表現在英文溝通和專業技術方面，特別是船長、輪機長和大副，在與ABS和CCS驗船師溝通方面顯得非常專業，得到了驗船師的好評。船上組織分工也很有條理，忙而不亂。大部分年輕的駕駛員和輪機員都是首次經歷船舶特檢工作，在經驗和業務方面也存在一些不足，比如對驗船師現場檢驗應付措施明顯欠缺，由于心里因素影響，在操作設備時有點手忙腳亂，解析問題不夠流利，對于非自己所負責管理的設備不熟悉，在實戰中發現的不足也為我們今后的改進提供了方向。
“威力”輪首次在歐洲順利完成特檢，無論對船隊機務部門還是船舶各部門，都增長了見識，積累了經驗，同時也看到了我們與國際先進修船管理水平的差距。我們將繼續發揚敢于拼搏、敢于挑戰、敢于創新的光榮傳統，努力改進不足的地方，為船舶繼續在國外市場作業創造條件，也為船隊其他船舶的“走出去”戰略奠定堅實基礎。 |
