與烏克蘭馬卡洛夫船舶制造大學合作，聯合成立江海通達新船型研發中心；聯合承擔國家國際科技合作專項項目“江海聯運高效系列船舶聯合開發與示范”，研發了江海聯運散貨船和集裝箱船等多種船型。根據省委省政府提出的“港航強省”的戰略構想，浙江海洋學院提前謀劃布局，5年多來，一直致力于研發具有長三角水運體系特點的江海通達新船型，走在我市江海聯運船型研究的前沿。
浙海院科研處處長謝永和告訴記者，傳統的水運，由于海船船舶吃水和過橋高度的限制不能開到內河的縱深港口去，而江船由于船舶穩性和設備配置等原因不能出海。
“所以說，江海聯運船舶除要滿足海船的要求外，還要具備吃水較淺，能使船舶通過長江枯水期的淺水區；操縱靈活，能在長江洪水期頂水航行等特點。”
據謝永和介紹，目前國內江海聯運船型研究尚停留在摸索階段。在我市江海聯運船的研發上，浙海院其實早已有了一些探索。
2010年，該校與烏克蘭馬卡洛夫船舶制造大學合作，聯合成立了江海通達新船型研發中心，共同研究江海通達新船型的設計與建造關鍵技術。該中心成立以來，一直從事江海聯運船舶的設計、建造、管理等研究工作，積累了豐富的實踐經驗。
據介紹，該中心目前已掌握了江海聯運船舶結構設計、建造、檢驗規范，研究了江海聯運散貨、集裝箱船的波浪載荷規律，并建立載荷數學模型；對江海聯運船進行艏部砰擊數值模擬，研究了船型、波浪、航速與砰擊載荷之間的關系，進行了耐砰擊數值模擬及砰擊實驗，測試了砰擊載荷與結構響應的關系，提出了耐砰擊結構的指導性方案；研究了江海聯運船的碰撞問題，提出不同區域船體結構形式抵抗撞擊設計及優化理念，為船舶結構設計提出指導；開展江海聯運散貨船結構強度測試，制定江海聯運船舶結構強度直接計算的規范和指南，并考慮進行大開口的江海聯運船彎扭強度研究與試驗，開展江海聯運船疲勞強度研究與試驗以及極限強度研究；通過江海聯運系列船的波浪載荷和結構強度研究成果，制定特定航線江海直達船舶相應的規范設計指南。
在此基礎上，2012年，由省海洋開發研究院牽頭，浙海院、江蘇科技大學、浙江增洲造船有限公司聯合承擔了國家國際科技合作專項項目“江海聯運高效系列船舶聯合開發與示范”，聯合研發的江海聯運散貨船已得到了較好應用。
浙海院江海通達新船型研發中心相關人士表示，舟山江海聯運服務中心建設前景廣闊、涉及面廣、內涵豐富，但挑戰也非常嚴峻。希望我市盡快成立中國舟山江海直達船舶設計研究中心，從系統性、全局性角度，開展對全國江海聯運市場以及江海直達船舶需求的戰略研究和開發，為打造集裝箱轉運基地、打造大宗散貨集散中心奠定技術力量基礎。要為舟山江海聯運服務中心培養一大批技術開發、管理組織、技術實施的各類相關高級技術人才，包括船舶與海洋工程、港口與航道工程、江海航運技術等專業的優秀本科生、研究生及高級技術人才的培訓。通過江海直達船舶設計源頭，加強對接整合相關制造、配套、營運、服務等產業，培育形成產業鏈的研究。今后，中心還將協助打造江海聯運船隊，為發展江海直達、沿海和國際航運等三大運力提供技術培訓資源，增強海運市場技術競爭力。 |
