15年后，中國航運業(yè)將會呈現(xiàn)怎樣的景象？3月31日，由上海國際航運研究中心花費數(shù)年時間編撰的《2030中國航運發(fā)展展望報告》正式出爐，為未來中國航運業(yè)描繪了一幅藍圖。
將主導全球集裝箱海運貿(mào)易
根據(jù)報告，2030年中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%；其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導地位。
2030年中國國際海運運力將翻倍，全球占比將達到15%左右。2020年前，中國海運船隊擁有量將超過日本和德國，2030年前中國海運船隊擁有量有望趕超傳統(tǒng)海運大國希臘。中國散貨船舶會繼續(xù)保持擴張趨勢，所占船隊份額最大，在中國所有貨運船舶中，占比可以達到70%；油輪船隊略有提升，占比為18%；集裝箱船隊占比會略有下滑，占比僅為9.5%。從噸位增長來看，未來20年散貨船和油輪船舶的增速會略快于集裝箱運力的增長。
為了更好地融入全球分工、參與國際競爭，中國也將建立起與全球海運量相匹配的現(xiàn)代化干散貨、集裝箱和郵輪船隊，提高運輸保障能力。未來20年，中國國際航運船隊規(guī)模將以高于5%的增速迅速擴張。預計2030年前，中國國際海運運力將翻倍（全球占比達15%左右），中國海運船隊擁有量有望趕超傳統(tǒng)海運大國—希臘。
新加坡、倫敦、上海三足鼎立
報告稱，15年后，世界航運中心格局也將發(fā)生變化，新加坡、倫敦和上海將成為具有全球航運資源配置能力的航運中心，形成三足鼎立之勢，倫敦的國際航運中心領頭羊地位將喪失。而中國航運現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。在航運金融與保險業(yè)方面，2030年中國將成為僅次于歐美的船舶融資中心，中國船舶融資將占全球的30%左右。在國內(nèi)外船舶的節(jié)能減排趨勢下，航運碳基金、碳債券、碳期貨得到發(fā)展，碳交易與融資和航運碳交易將得到發(fā)展，個人投資航運碳交易也將成為現(xiàn)實。在航運衍生品交易方面，中國將成為全球第二大中心，特別是基于中國海運運價的衍生品交易將在國際上具有較高的影響力。
就中國大陸而言，中國將在2030年形成以上海具有全球服務能力的航運中心為龍頭，天津、廣州具有一定區(qū)域國際服務能力的航運中心為依托，以青島、大連、廈門、深圳等航運物流中心為基礎的布局合理的航運中心體系。
中國將成全球第一大郵輪旅游市場
報告預測，2030年，中國有望超越英國和德國，成為全球第一大郵輪旅游市場。雖然目前國內(nèi)郵輪的滲透率較低，但預計郵輪旅游將逐漸成為大眾化的旅游方式，15年后中國內(nèi)地居民出境旅游市場有望達到近4億人次的規(guī)模。
上海國際航運研究中心郵輪經(jīng)濟研究所副所長程爵浩表示，2030年，中國郵輪出境游將成為全球第一，入境游也將是全球前二位。
在郵輪旅游的市場驅(qū)動下，中國企業(yè)將會進入郵輪市場，布局郵輪運營、建造及郵輪母港等產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。
雖然目前我國尚沒有單獨建造郵輪的實力，但程爵浩表示，目前已有不少造船企業(yè)正在著手制定郵輪建造計劃。比如中船集團就已與嘉年華集團展開合作，預計2～3后即啟動郵輪建造計劃。
《航運展望》還稱，2030年中國、日本和韓國船廠承接的郵輪訂單總量可能達到全球建造總噸位的三分之一，而中國則有望獲得其中的三分之一。
另外，2030年中國郵輪碼頭的供給規(guī)模也將成為世界第一。上海國際航運研究中心預測，上海郵輪母港將發(fā)展成為世界超級郵輪母港，多家郵輪公司將上海作為其亞洲總部，成為相應的郵輪服務總部基地，郵輪訂艙中心落戶上海，中國郵輪信息中心也將在上海建立。
上海依然保持集裝箱世界第一大港地位
2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現(xiàn)翻番。但貨種結構將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運量的放緩為其主因。2030年全國前十大港口名次也將發(fā)生一定變化，按貨物吞吐量排名，預計寧波-舟山組合港（18.2億噸）、天津港（13.3億噸）、上海港（13.0億噸）將位列三甲；按集裝箱吞吐量排名，預計上海港（5268萬TEU）、青島港（4315萬TEU）、寧波-舟山組合港（3727萬TEU）將排在前三位，其中上海依然保持集裝箱世界第一大港的地位。 |
