在過去1年間持續(xù)的船價上升趨勢近日暫停步伐，根據(jù)展望，以后船價下降的可能性不大，在一段時間里將保持眼下的水平。
9月14日，韓國Samsung Securities研究員Han Young-Soo分析，大部分船舶的船價在2012年末下降到最低點之后一直保持了穩(wěn)定增長趨勢。船價綜合指數(shù)相比2012年末增長10%，好望角型（Capesize）散貨船、VLCC、MR型油輪、9000TEU集裝箱船船價分別增長20%、5%、9%、15%。但從今年8月開始，有些船舶的船價開始出現(xiàn)下降，市場開始擔憂船價再下降。
他并表示，為理解眼下船價走勢，需要比較船價及租賃費等全體內(nèi)容，而船價暫時保持眼下水平的可能性很高。
相比2012年末，主要船舶的船價的確呈現(xiàn)了相當程度的上升趨勢，但考慮到租賃費的船舶收購資金償還時間仍然與2012年末相似，或者是稍微變短，這是因為租賃費也呈現(xiàn)上升，也就是說，對于船東來說，眼下的船價水平并沒有負擔。
研究員Han Young-Soo表示，因此船價再下降的可能性有限，但如果沒有假設到航運市場的意外恢復現(xiàn)象（=租賃費再上升），那么船價的再上升可能性也有限。
同時，他還針對傳統(tǒng)船舶市場動向指出，今年1-8月，全球船舶訂單量為2680萬CGT，同比下降24%，但考慮到去年的大規(guī)模訂單量，不用過度擔心。
根據(jù)展望，2015年，傳統(tǒng)船舶訂單總額不會大幅增長，全球航運市場快速復蘇的可能性也很低，在此背景下，有望在2015年的傳統(tǒng)船舶新造訂單量可能相比眼下持平或者下降7-8%。
與此相反，上述研究員還表示，2015年，以韓國3大造船廠為主，海洋領域訂單總額將超過傳統(tǒng)船舶領域。
根據(jù)說明，截至目前，推遲時間的海洋項目開始簽署新造合同，那么海洋領域業(yè)績肯定改善，隨著油價形成強勢格局，不僅是LNG-FPSO，還是其他海洋設備的投資需求也可能隨之提高。 |
