全國政協委員，江南造船副總經理總工程師胡可一在今年兩會期間接受了網易財經的專訪。他在專訪中表示，去年國家出臺的拆船補貼政策，應該由船東和船廠共同分享其利益；而去年至今的這一波造船熱背后則有很大資本投機背景，未來造船業會向上走，但是不太可能會出現06、07年時的狂升情況。
今年1月，交通部等四部委共同發布了《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，該《方案》規定，按1500元/總噸的基準，對在2013～2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油船進行補助，并將50%的補助資金前置至造船前發放。此后，各大航運公司就不斷傳出斥巨資造船的消息。
胡可一認為，這當中有個關鍵的問題是，有些船型雖然年限比較長了，但是它折舊已經沒有了，或者它還是能夠有一定效益的，那么拆解的時候它就要慎重考慮下。而從船廠的角度，盡管現在訂單不缺，但是很多實際上并沒有覆蓋到成本，而船東拿到補貼后還是以市場價來造船，船廠的積極性并不高。所以他認為，在補貼政策上應該給船廠讓一部分利。
另外，對于去年至今船舶訂單井噴的現象，胡可一透露，這波造船熱的背后有很大的投機背景，一方面航運基金、租賃公司認為航運行情已經見底，是個造船的好時機，另一方面很多國外船東有造船的需要，但是現在的船東都沒有資金實力，所以要借助銀行租賃企業。
而最近掀起的一波汽船熱，胡可一解釋道，這個主要是大家都看好美國的頁巖氣開放，“因為據說美國的頁巖氣是不受限制的，而LNG是受限制的，所以各方都在關注這方面”，此外，液化氣船則的確是江南造船廠的強勢所在。
因國家層面多次強調海洋強國戰略而走熱的海工裝備和船廠向海工轉型的問題，胡可一表現得比較冷靜，他認為很多企業一哄而上轉海工的行為是不理智的，“有寫專家說我們高端不行，其實高端低端都是相對的，關鍵是要做最適合自己的和最擅長的，才有收益。” |
