昨日（12月2日）舉行的第17屆中國國際海事會展新聞發布會上，上海市造船工程學會理事長張圣坤教授接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年以來國際船舶市場呈現回暖態勢，新建訂單增幅較大，但新訂單大多在船價低位成交，船企處于微利、無利甚至是虧損狀態。
此前，在11月28日召開的2013年航運交易論壇上，交通運輸部水運局局長宋德星透露，交通部正在推進把海運業上升為國家戰略，相關方案已報送國務院。分析人士認為，航運的救市政策也將給造船行業帶來利好。
對此，張圣坤指出，盡管受國內利好政策帶動，但在國際形勢影響下，國際航運市場依然存在諸多不確定因素，而今年新接訂單的大幅增加也可能有負面效應，即不排除一些人抄底或豪賭，到時如果航運業不回暖，會加劇航運和造船行業的困境。
訂單集中在大企業手中
根據不久前中國船舶工業協會公布的2013年1～10月船舶工業經濟運行情況統計數據，1～10月份中國造船完工3480萬載重噸，同比下降25.4%，承接新船訂單同比增長183%，為4644萬載重噸。截至10月底，手持船舶訂單11787萬載重噸，同比增長1.1%，比2012年底增加10.6%。
“今年初以來，國際船舶市場呈現持續回暖態勢。根據英國克里克松公司發布的國際船舶市場報告，前三季度全球新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長62.65%，”張圣坤昨日對《每日經濟新聞》記者表示，“其中，中國造船企業的接單量為579艘、1168萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一�！�
不過張圣坤指出，在這“世界第一”的背后，中國有過半船企接近“零”接單，事實上，1168萬修正總噸的接單量都集中在中國69家船企中，其他80多家企業均沒有斬獲，有些企業甚至已經處于停工狀態，且訂單主要集中在大型船企手中，出現了嚴重的分化現象。
同時，張圣坤還透露，從訂單結構來看，韓國船企在超大型集裝箱船、液化天然氣船和成品油船接單方面明顯強于中國企業。中國船企結構調整、轉型升級任務依然十分艱巨。
據專家預測，到2020年，1/3的中國船企將倒閉或被兼并，還有1/3船企會走出造船行業，而僅有1/3的船企經過轉型升級成為新型造船企業。
造船業未來市場仍不確定
事實上，據交通部水運局局長宋德星日前在2013年航運交易論壇透露，正積極推進把海運業發展為國家戰略，并已經將方案報送國務院。
宋德星此前告訴 《每日經濟新聞》記者，面對當前航運市場供求嚴重失衡、持續低迷，交通運輸部已經陸續出臺了一些政策，包括在今年9月頒布的 《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》，在運力調控、鼓勵拆老舊船、市場監管等方面都有規定，將來上升為國家戰略之后，相關的各個部門還會出一系列細則，進一步改善供求關系、優化運力結構，促進整個航運業的發展。
某業內人士對記者表示，造船行業是基于航運業而存在的，航運業的低迷會給造船業帶來重創，而航運業的回暖也會傳導到造船業，政府部門有關航運業的頂層設計也將對整個造船行業帶來積極的影響。
不過，張圣坤表示，交通運輸部已經就支持航運業回暖有了頂層設計，明年的航運趨勢可能會轉好，但這并不能排除整個國際形勢的影響，歐盟和美國的經濟狀況依舊令市場形勢復雜多變，因此中國的造船業也會具有諸多不確定性。
“訂單增加，并非是件完全好的事情，有負面因素或牽涉其中�！睆埵ダぷ蛉諏Α睹咳战洕侣劇酚浾弑硎�，事實上，目前新的訂單大都是在船價最低的情形下成交，不得不接受新訂單的船企基本處于微利、無利甚至是虧損狀態。而這些新接訂單背后也不排除一些人的抄底或者投機情形，現在下單的船要一年或者兩年之后才能完工，如果到時航運業不回暖，勢必會加深航運業和造船業的困境。
３９家企業新船訂單同比增１８３％ ８０家企業利潤同比降４９％
據上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤透露，我國仍有過半造船企業接近“零”接單，而且新接訂單可能是賠錢賺吆喝。
商報記者近日獲悉，今年１－１０月份，全國３９家重點監測的造船企業承接新船訂單４６４４萬載重噸，同比增長１８３％。不過，據上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤透露，我國仍有過半造船企業接近“零”接單，而且新接訂單可能是賠錢賺吆喝。
昨天，上海市政府舉行第１７屆中國國際海事會展新聞發布會，上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤宣布，今年年初以來，國際船舶市場呈現持續回暖的態勢，全世界將目光再度聚焦中國，期望“中國因素”再顯神通。
今年１－１０月份，全球造船市場持續保持活躍勢頭，新船成交大幅反彈，造船廠訂單趨于穩定。其中，我國重點船舶企業抓住全球造船市場活躍的機遇，積極開發節能環保船型，承接新船訂單持續增長。１－１０月份，３９家重點監測的造船企業承接新船訂單４６４４萬載重噸，同比增長１８３％，至１０月底的手持船舶訂單１１７８７萬載重噸，同比增長１．１％，比２０１２年底增加１０．２％。
張圣坤稱，在今年９月底時，中國造船企業的接單量已占全球訂單總量的３８．６％，位居世界第一。但是，“在這接單量世界第一的背后，是我國有過半船企接近‘零’接單�！睆埵ダけ硎�，中國６９家船企獲得了訂單，其余８０多家企業則沒有斬獲，有些甚至已經處于停工狀態。“而且訂單主要集中在大型船企手中，中小船企獲得的訂單少之又少，出現了嚴重的兩極分化現象。”
從訂單結構看，韓國船企在超大型集裝箱船、液化天然氣ＬＮＧ 船和成品油船接單方面明顯強于中國和日本企業�！坝纱丝梢姡覈蠼Y構調整、轉型升級的形勢依然十分嚴峻�！�
航運專家吳明華昨天告訴商報記者，中國造船業這一波接單熱，具有炒一把和賭一把的因素，“在中國造船歷史上，第一次出現了投資來源廣泛性和多樣性。”一些租賃公司、銀行、基金也加入了造船行列。
“這一波訂單熱的參與者的成分很復雜。”吳明華稱，有些租賃公司在訂船時不一定已經落實賣主，可能要在船舶建造完畢后出租、出售，給航運市場運力總量造成不確定性。
吳明華發現，大部分訂單仍然堅守１０％的首付款底線，但是有些造船企業愿意首付款為２％，“這２％的首付款不夠造船企業買原材料，后續風險很大�！�
據悉，２０１１年時，有些造船企業拼命拉訂單，出現了“零首付”現象，由于被批評為不計后果，很快不再實行。而目前出現的２％首付款，已經很接近“零首付”了。
中國船舶工業協會的監控也表明，造船廠的經濟效益降幅較大，尤其是贏利能力下降明顯。今年１－１０月，船舶行業８０家重點監測企業實現主營業務收入２０１２億元，同比下降１３．９％；利潤總額５２．３億元，同比下降４９．８％。
“船價已經很低，不排除有人還迫使造船企業微利潤接單、無利潤接單，甚至虧本接單�！睆埵ダ岩墒袌龌嘏写嬖谪撁嫘霸齑髽I現在接的這些訂單，要在一二年后完工交付，如果航運業到那時候還是沒有全面復蘇，造船企業會更加困難。”張圣坤預計，造船廠的貼錢接單不一定有利于熬過寒冬，還可能自我麻醉，耽誤了轉型發展。
“上海的造船企業大多是央企、大型國企，不太可能虧本接單�！眳敲魅A指出，上海的這些造船企業能夠獲得較為穩定的訂單。
上海市船舶與海洋工程學會將于今天至１２月６日承辦第１７屆中國國際海事會展，將舉行６次論壇，由中國船舶工業協會、中國造船學會、交通運輸部、工信部、國際海事組織與中國航運企業、造船企業一起探討。
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