國際金融危機爆發后，全球經濟持續低迷且復蘇緩慢，我國經濟增速開始放緩，國內廢鋼需求不振，廢鋼價格一路下滑且長期在低位震蕩，導致近一年來我國拆船業全面虧損，形勢嚴峻。中國拆船協會會長謝德華就此表示，在當前和未來一段時期，中國拆船企業要繼續堅持綠色發展不動搖，以綠色拆解提高市場競爭力；加強對市場的分析和預判，拓寬國內外市場渠道；強化內部科學管理，節流增效；整合自身擁有的各種資源，在物流、租賃、拆船物資深加工、再利用和再制造等業務方面尋求新的經濟增長點。
綠色環保是主旋律
謝德華介紹，造船業、航運業、拆船業是一條完整的產業鏈。拆船業作為船舶經濟中不可或缺的環節，是實現廢舊船舶資源循環利用，確保航運業運營安全，減少碳排放，促進造船業、航運業和鋼鐵業結構調整和轉型升級的重要一極。目前，中國、印度、孟加拉國、巴基斯坦和土耳其等5個國家的年船舶拆解量占全球市場份額的約80%。
謝德華指出，綠色環保是全球拆船業的主旋律。新世紀以來，國際海事組織（IMO）愈發重視拆船業的綠色環保。2006年，IMO開始醞釀制定國際性拆船公約；2007年和2009年，兩次在中國召開國際拆船研討會，考察中國安全環保拆船情況；2009年5月，IMO在我國香港召開外交大會，審議通過了《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》。今年10月，歐洲議會通過了歐盟拆船法案。新法案要求懸掛歐盟船旗的舊船必須在歐盟授權的拆船企業拆解，同時提出嚴格的準入條件。這對始終倡導綠色拆船的中國拆船業來說是個利好。
綠色拆解是努力目標
建設低排放、無污染的綠色拆船企業，一直是中國拆船業的努力目標。謝德華介紹，自上世紀90年代開始，特別是進入新世紀以來，中國拆船企業在國家政策支持下，不斷加大安全環保投入。2005年，國家發改委批準了由中國拆船協會組織制定的首個行業標準《綠色拆船通用規范》。我國拆船企業遵照《防止拆船污染環境管理條例》、《綠色拆船通用規范》、《防止拆船污染環境技術導則》和《清潔生產審核暫行辦法》等法規、條例，大力開展清潔生產。
同時，越來越多的企業建立起環境管理體系、職業健康安全管理體系和質量管理體系“三位一體”的綜合運行模式，使健康、環境、安全、質量實現全過程管理。此外，一些企業還探索開展拆船監理、封閉式拆解石棉等拆解管理與技術研究，淘汰或改造資源浪費、污染嚴重的拆船工藝和裝備，積極走循環經濟型發展之路。中國拆船企業采用碼頭或船塢拆解船舶的方式，得到了IMO的稱贊，并為《拆船公約》正式形成作出了積極貢獻。
科學發展是當前要務
謝德華強調，作為全國性拆船行業社團組織，中國拆船協會將積極指導并幫助企業發展綠色拆船和循環經濟，推動我國拆船業實現科學發展。
一是推動盡快制定拆船準入制度，從技術、設施、環保等方面設立行業準入門檻。加快編制拆船標準合同文本工作的進度，更好地規范廢船貿易行為。二是加強管理與技術崗位培訓，開展測爆、動火審批、氟利昂回收等技術與崗位的培訓，做到持證上崗。不斷提高企業管理與技術人員技能，使企業各級管理人員對安全、環保、海關政策等更深刻了解。三是積極推動建立拆船行業崗位國家職業資格培訓體系，規范拆船崗位培訓，促進從業人員素質提高。四是加大國際交流與合作力度，積極參加行業有關國際學術會議、論壇，表達訴求和意見。五是加緊拆船行業標準體系建設，協助國家有關部門、有關研究機構，圍繞拆船有關條約、工藝、技術、裝備等開展有關標準研究工作。
2009年的中國國際海事會展高級海事論壇給首次蒞會的謝德華留下了深刻印象。謝德華表示，中國國際海事會展參展商多、范圍廣，體現了國際性和專業性，特別是會展期間舉辦的高級海事論壇涉及航運、造船、海洋工程等諸方面的政策法規、規范標準、新技術新工藝等，內容非常豐富。拆船業是海事業的一部分，廣交朋友、共同探討業界關心的問題非常重要。希望國內拆船企業多到海事會展去參觀、交流，了解業界發展情況，為促進我國海事業的發展作出貢獻。 |
