春華秋實，續寫中國船舶工業發展新篇章。2013年10月30日，由上海外高橋造船有限公司（以下稱：外高橋造船公司）為臺灣裕民航運股份有限公司開發、設計和建造的世界新一代20.6萬載重噸好望角型散貨船“裕星”號命名交付。這是該公司自2003年6月22日交付第一艘船以來，完工交付的第300艘商品船，年均交船470萬載重噸。值得一提的是，2011年，該公司造船完工總量達到了歷史性的36艘/814.8萬載重噸，成為我國第一家年造船完工總量突破800萬載重噸大關的船廠，躋身世界三強。外高橋造船公司的穩健發展，充分顯示了作為世界級船廠的雄厚實力、強勁動力和驕人業績，無愧于“中國第一船廠”之美譽。
常說，逆境，最能錘煉人的堅持、堅韌和堅定；自信，才能拋棄雜念，突破瓶頸，勇往直前，到達成功彼岸。
受國際金融危機的影響，船舶制造全球簽單遭遇危機。然而，外高橋造船公司轉型目標明確、決策措施得力，發展目標與國家戰略吻合。通過前瞻一步的設計研發，領先一步的市場開拓，使得其在激烈的市場競爭中獨善其身。世界第六代18萬噸級好望角型散貨船、世界第七代18000TEU級集裝箱船、具有世界先進水平的JU2000E型400英尺自升式鉆井平臺、CJ46-X100-D型350英尺自升式鉆井平臺等一批高技術、高附加值和“綠色、環保、低碳”的新產品集中上市，引來一片叫好聲，訂單源源不斷。
目前，外高橋造船公司呈現出造船總量、產品開發、經營承接全線飄紅的喜人景象，走出了一條破局發展、轉型發展和穩健發展的創新之路。
––接單量突破歷史記錄，產品結構更加合理。
截止到10月份，今年外高橋造船公司承接民船訂單51艘，共計971.3萬載重噸，約占全球市場份額的11%，在中國船企中獨占鰲頭。訂單量刷新了該公司成立以來的年度歷史記錄，為企業的穩定發展奠定了基礎。
通過控股上海江南長興重工有限責任公司（以下稱：長興重工公司），在鞏固好望角型散貨船和超級油輪（VLCC）等傳統優勢產品市場份額的同時，成功開辟了超大型集裝箱船（18000TEU）、8.3萬立方米超大型液化氣船（VLGC）等高附加值產品市場，形成了散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船均衡發展的產品結構。
今年年初，有世界好望角型散貨船開發、設計和建造中心之美譽的外高橋造船公司，研發成功了一款集綠色、環保、低碳于一身的世界第六代18萬載重噸好望角型散貨船。一問世，便引起訂造熱潮。截止到10月份，已收獲33艘船的建造合同，標志著該公司繼續引領世界好望角型散貨船的技術創新和轉型換代潮流，繼續掌控世界該型船市場定價的話語權。
今年6月，長興重工公司與中船（香港）航運租賃公司簽訂的3艘18000TEU級世界第七代集裝箱船的建造合同宣布生效。這是我國船企首次承接的一萬八千箱級超大型集裝箱船，打破了韓國船廠在該領域的壟斷地位，標志著中國超大型集裝箱船開發、設計、建造跨入了世界第一方陣。
今年上半年，長興重工公司與挪威某航運公司又簽訂了4艘8.3萬立方米超大型液化氣船（VLGC）的建造合同，使該船型的訂單累計達到了8艘，成為我國VLGC的建造大戶，也進一步鞏固和擴大了其在國際市場上的領先地位和影響力。
––初步形成“民品與海工并舉，其他產業為輔”的產業結構。]
外高橋造船公司在海工市場上同樣收獲頗豐，一舉拿下了4座JU2000E型400英尺自升式鉆井平臺和CJ46-X100-D型350英尺自升式鉆井平臺訂單，使該公司手持二型自升式鉆井平臺訂單達到了歷史性的7+3座，形成了批量連續性生產。同時，該公司還第一次涉足海工輔助船（PSV）建造領域，順利拿到了首批2+2艘船的訂單，標志著該公司做大做強海洋工程、全面進入高端海洋工程裝備主流國際市場、邁出了里程碑的一步，也為該公司進一步鞏固上海世界級海洋工程裝備建造中心地位奠定了堅實的基礎。
常說，不積跬步，無以至千里。外高橋造船公司經過14年的建設和發展，從無到有，從小到大，從弱到強，靠的是正確的市場定位、敏銳的市場嗅覺和及時的市場響應，一步一個腳印，成就了一批中國人自己的國際品牌。
面對持續低迷、競爭日益激烈的船舶市場，外高橋造船公司居安思危，未雨綢繆，按照中國船舶工業集團公司制定的“集中經營、優先開發、搶占市場”的策略，堅持以科技領先，帶動管理創新。
––品牌戰略、產品個性化和多元化戰略成效顯著。
“客戶至上”、“為顧客創造價值”是外高橋造船公司成立以來一貫堅持的宗旨。該公司始終將市場調研與營銷戰略制定、宏觀分析與微觀洞察相結合，提高對市場走勢的分析判斷能力，促進經營決策的科學性，初步形成了“生產一代、開發一代、儲備一代”產品梯度研發的良好格局，在超大型油船（VLCC）、好望角型散貨船型等主力船型上創出了中國人自己的國際品牌。
引領世界綠色造船新理念。為提高我國大型好望角型散貨船的設計建造能力，從2010年開始，工信部與財政部就把好望角型散貨船升級換代關鍵技術攻關作為高技術船舶科研項目并予以支持。外高橋造船公司從總體設計技術、水動力優化技術、節能環保技術、建造技術等方面全方位開展研究，有效地應對不斷提高的國際規則規范新要求，滿足節能減排、低碳環保，以及綠色船舶的新理念，增強我國自主研發好望角型散貨船的技術實力，提高我國在超大型船舶開發領域的技術積累。
自2001年推出第一代17.5萬載重噸好望角型散貨船問世至今，外高橋造船公司已先后成功開發了第二代17.7萬載重噸、第三代17.6萬載重噸、第四代20.6萬載重噸、第五代20.8萬載重噸、第六代18萬載重噸好望角型散貨船，形成了特有的好望角型散貨船系列產品，進一步穩固了世界好望角型散貨船開發、設計和建造中心的地位。
歷經10年的精心打磨，外高橋造船公司研發的好望角型散貨船聞名遐邇，成為世界品牌。據統計，該公司累計承接訂單200多艘，完工交付150多艘，排名世界第一。該型船已成為建造最多、市場占有率最大的中國船舶出口“第一品牌”，成為“中國制造”邁向“中國創造”的典范。
推陳出新，繼續保持超級油船（VLCC）開發、設計、建造領先。外高橋造船公司是我國VLCC建造能力最強的船企，進入了世界VLCC開發、設計和建造的先進行列。已累計承接訂單50多艘，累計交付46艘，年均達到9艘，位居中國各船廠之首，形成了29.7萬噸、30萬噸、31.6萬噸、31.8萬噸、31.9萬噸和32.1萬噸系列船型，去年上半年，外高橋造船公司完成了綠色、環保和低碳的世界最新款超級油輪（VLCC）的開發和設計，并一次推出32.1萬載重噸和30萬載重噸二型新款，受到熱捧，咨詢者絡繹不絕。
后來居上，全力打造中國乃至世界集裝箱船建造中心。今年7月，由長興重工公司為德國某航運公司建造的9400TEU集裝箱船完工交付，這是迄今為止上海建造完工的第一艘9000TEU級大型集裝箱船。成立于2007年的長興重工公司是當今中國最具實力的大型集裝箱船制造商，已完工交付了
9400TEU、8530TEU、5100TEU、4700TEU、4600TEU等型號集裝箱船30多艘。而18000TEU集裝箱船的簽約生效，使該公司向打造中國乃至世界集裝箱船建造中心又邁出了具有里程碑意義的一步。
發展海工，主打創新牌。作為我國海洋工程裝備研發和制造的中堅力量，外高橋造船公司堅持自主開發、引進先進技術和科技創新相結合，通過創新驅動，在逆境中實現轉型升級和破局發展。
2012年，其建造的“海洋石油981”號鉆井平臺榮獲第十四屆中國國際工業博覽會金獎，其關鍵技術研發團隊榮獲“十一五”國家科技計劃執行優秀團隊獎。該公司還被上海市授予“高新技術推進工作杰出貢獻集體”和“創新型企業”稱號。2012年6月，我國首個海工裝備標準化示范項目又落戶外高橋造船公司，極大地促進了該公司海洋工程裝備產業的有序發展。
常說，管理出效益，出效率。企業如何在大浪淘沙的市場競爭中立于不敗之地，靠的是堅持不懈的創新管理，目標明確的轉型發展，以及天時地利人和的企業文化。
外高橋造船公司堅持管理提升和轉型發展。他們認為，轉型是落實國家“十二五”產業轉型發展要求的需要；轉型是實現集團“十二五”發展戰略目標的需要；轉型是公司生存和發展的需要；轉型是公司應對市場劇烈變化形勢的需要；轉型是公司實現科學發展的需要。
––管理提升工作取得實效。
開展以“三化”為載體的內控體系建設，實現公司“工作規范化、管理制度化、作業標準化”，全面提升了公司經營管理水平和風險防范能力。最近，該公司“基于全面內控體系建設的管理”項目獲得了2013年度上海船舶工業企業管理現代化創新成果一等獎。
開展“定崗、定員、定編”的“三定”工作。對編制、崗位、人員進行適度優化和調整，合理配置人力資源，構建科學的崗位體系。
深化研發機制體制改革。整合研發設計資源，組建外高橋造船設計研究院（設計公司），并對其實行法人考核。推進設計工時考核，實施技術人員分配改革。推出了專業序列技術晉升為主、行政序列管理晉升為輔的雙重職業通道，創新人才培養機制。
深化質量安全標準化工程建設。深化質量實名制，變結果管理為過程管理。開展危險預知活動和JSA（作業安全性分析）活動，開展“安全體驗館”體驗培訓，變違章處罰管理為自主管理。
注重新工藝、新工法的引進、吸收、創新及固化、推廣應用。自2011年起，該公司已陸續開展了中型管機器人焊接、合攏管測量再現系統、總段異地總組、工裝式腳手架、高效自動化焊接、超級油輪（VLCC）軸舵系鏜孔、20.6萬噸散貨船艙口圍總組吊裝、大型總段吊裝、平臺拉線照光鏜孔、上建異地建造、大型舾裝單元制造、舾裝件安裝階段前移、組立物流優化、預密性范圍擴大以及成套系列支撐工裝開發等一系列新工藝和新工法，不僅提升了船舶建造的質量，而且還大大縮短了船塢周期，提高了搭載效率。其中，持續推進舾裝件安裝階段前移工作，如系泊件、錨絞機、節能裝置，均提前到分段、總段階段安裝。
尤其是在精度管理方面，該公司自去年10月份起開展了“雙層底搭載主板無切割的研究”。課題實施后，該公司的雙層底分段精度控制規范流程更加嚴格，使雙層底精度合格率在80%以上，塢內雙層底切割率低于25%，船舶建造質量由此再上了一個臺階。
常說，百尺竿頭，更進一步。外高橋造船公司將通過一系列轉型策略，試圖進一步拓展海洋工程業務，進一步豐富船舶產品類型，實現多元化發展，力爭在中國船舶工業加快結構調整、促進轉型升級的新一輪實踐中贏得先機。
目前，外高橋造船公司正處于轉型發展的關鍵節點。10月18日，外高橋造船公司舉行了主題為“調結構、促轉型、強管理––實現外高橋造船發展新突破”的SWS發展論壇，進一步明確了轉型發展的整體方針和總體思路。
整體方針：以貫徹落實十八大和中央經濟工作會議精神為指導，以解放思想，深化改革為手段，以發展六大業務版塊為方向，以管理、技術、工藝創新為動力，以做大、做強、做精為目標，以黨建、人才隊伍建設為保障。
總體思路：堅定不移加快產品結構調整，由常規產品向雙高產品、海工產品轉型；堅定不移加快產業結構調整，由造船一業獨大向適度多元、多種經營轉型；堅定不移加快管理能力提升，由管理相對粗放向精益生產管理轉型，堅定不移加快創新體系調整，由產品創新向建立管理、技術、工藝創新體系轉型。
––堅定不移加快產品結構調整––船舶產品。
擴大超大型集裝箱船市場份額。在集裝箱班輪市場上，母船+支線船的掛港模式將取代單船多點掛港的模式，干線集裝箱船將進一步大型化。公司將陸續向市場推出綠色、環保、低碳的新船型，擴大超大型集裝箱船市場份額。
開拓氣體船市場。由于頁巖氣技術興起及航運業綠色環保、節能減排要求日益提高，氣體運輸船具有廣闊的市場前景，該公司在鞏固傳統產品市場地位的同時，將在氣體運輸船領域形成新的競爭優勢。
開展豪華游輪的研發設計。當前，上海正加大發展郵輪經濟，積極推進豪華郵輪母港建設，從而催生了本土豪華郵輪船隊的需求，該公司將抓住機遇，積極進入該領域。
––探索開拓生產性服務領域。
利用上海自貿區在金融、海關監管、稅收、行業準入等方面的制度創新，積極探索開拓生產性服務業務：開拓大型海洋工程及船舶融資租賃、機電裝備國際貿易、開拓能源等大宗商品貿易業務。
––深化內部控制體系和制度建設。加強對外投資管理、經營承接等重大風險管理。
以建成的內部控制體系為基礎，使全面風險管理與內控體系全面融合，并對管理制度修訂完善，實現制度、內控與全面風險管理三位一體的融合。
加強董事會下設各專門委員會在公司內部控制中的作用，更好地發揮各委員會在專業領域的作用，提升公司科學決策能力和風險防范能力。
勇立潮頭揚帆遠航，轉型發展逆勢而上。探尋造船與海工破局發展之策，是一項長期而又艱巨的工程。外高橋造船公司將按照中國船舶工業集團公司的整體規劃和總體部署，從零開始，科學規劃，不斷創造新的業績，不斷刷新新的記錄，不斷給世界造船界和航運界帶來新的驚喜，續寫“產業結構調整、產品升級換代，做強船舶、多元發展”新篇章，為實現中國成為世界第一造船強國之夢做出應有的貢獻。（作者系上海外高橋造船有限公司公共關系部副部長） |
