8月4日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013–2015年)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”），明確今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)。
日前，中國(guó)船舶(17.00, 0.14, 0.83%)工業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴對(duì)媒體表示，“這是以船舶工業(yè)和海洋裝備為突破口，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈破局發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，是事關(guān)我國(guó)船舶工業(yè)全局性、戰(zhàn)略性發(fā)展的一項(xiàng)綜合的、全面的、系統(tǒng)的、著眼于頂層設(shè)計(jì)的一攬子方案。”
然而，“控產(chǎn)能 調(diào)結(jié)構(gòu)”真能使包括國(guó)有船業(yè)船舶業(yè)逆襲，實(shí)現(xiàn)再揚(yáng)帆嗎？
國(guó)企船舶行業(yè) 走到最艱難的時(shí)刻
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2013年1–6 月份，在行業(yè)盈利狀況方面，80 家行業(yè)主要企業(yè) （包括船舶制造、配套、修理企業(yè)）2013 年上半年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203 億元，同比下降18.5%；利潤(rùn)總額35.8 億元，同比下降53.6%。
在中船重工上半年工作座談會(huì)上，這種強(qiáng)烈的憂(yōu)患意識(shí)和發(fā)展意識(shí)表現(xiàn)得尤為突出。正像中船重工總經(jīng)理李長(zhǎng)印在會(huì)上指出的，當(dāng)前，既有陷入周期性下行帶來(lái)的困難，又有遇到的結(jié)構(gòu)性矛盾。面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我們必須深入把握大勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面，堅(jiān)定信心，要從強(qiáng)化創(chuàng)新和調(diào)整結(jié)構(gòu)入手，進(jìn)一步激發(fā)、釋放發(fā)展?jié)撃埽_保“十二五”戰(zhàn)略順利實(shí)現(xiàn)。
推進(jìn)持續(xù)發(fā)展，確保新戰(zhàn)略順利實(shí)現(xiàn)，必須深刻認(rèn)識(shí)強(qiáng)化創(chuàng)新和調(diào)整結(jié)構(gòu)的重大意義，準(zhǔn)確把握二者的內(nèi)在聯(lián)系。
無(wú)疑，包括國(guó)企在內(nèi)的船舶行業(yè)已然走到了最艱難的時(shí)刻。
“中國(guó)的船舶行業(yè)實(shí)際上有一個(gè)良好基礎(chǔ)，目前的問(wèn)題是由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的過(guò)程中，外部市場(chǎng)環(huán)境真的很不理想。”８月８日，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心夏曉雯接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
2012年，在世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變、船市持續(xù)低迷的不利情況下，中船重工堅(jiān)持以穩(wěn)中求進(jìn)為主基調(diào)。多年來(lái)，中船重工認(rèn)真貫徹落實(shí)中央的一系列方針政策，走軍民融合式發(fā)展道路，堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，持續(xù)推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
船企正全力尋求 打破堅(jiān)冰
“軍民融合，目前是中船集團(tuán)和中船重工兩大集團(tuán)來(lái)做，此次方案，實(shí)際上并沒(méi)有凸顯利好民營(yíng)企業(yè)，還是放在船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，這畢竟只是方案不是振興規(guī)劃，能否解決長(zhǎng)期問(wèn)題也不僅僅是靠方案的出臺(tái)。”夏曉雯說(shuō)。
目前，身處行業(yè)低谷的廣大中船人正以期通過(guò)資源配置強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式全力打破堅(jiān)冰。8月6日，中國(guó)石油(8.05, 0.01, 0.12%)和中船集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以促進(jìn)雙方在運(yùn)輸船舶設(shè)計(jì)建造、海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造、油氣產(chǎn)品貿(mào)易與運(yùn)輸、金融業(yè)務(wù)及以氣代油等方面的合作。
事隔2日，中船集團(tuán)又與中國(guó)交建(4.21, 0.04, 0.96%)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以期今后雙方在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
中船集團(tuán)公司相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人提醒相關(guān)船企，在當(dāng)前船價(jià)較低、預(yù)付款比例較低的情況下，隨著手持訂單量的增多，更要警惕交船難的問(wèn)題和資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)，而且，接單只是船企經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)鍵還得看船舶交付情況和船企自身的融資能力。
為此，中船集團(tuán)公司已經(jīng)提出了以質(zhì)量保交付的要求，希望通過(guò)生產(chǎn)組織形式的完善來(lái)確保船舶的按時(shí)、按質(zhì)、按要求交付，尤其要通過(guò)做好先行生產(chǎn)物量的提升工作，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力、設(shè)備和設(shè)施資源的平衡，按照日程計(jì)劃管理方式確保物量完成。
不破不立 或?qū)F(xiàn)新一輪兼并重組潮
“我感覺(jué)中國(guó)對(duì)于一種產(chǎn)業(yè)還是‘一窩蜂’式的上項(xiàng)目，沒(méi)有前瞻，也沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)有更遠(yuǎn)的研判，存在著一定的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。”東北證券(17.45, -0.60, -3.32%)股份有限公司造船（海工）工業(yè)/機(jī)械設(shè)備行業(yè)分析師吳江濤說(shuō)。
“中國(guó)企業(yè)不是不想走出去，只是真的很受限。拿韓國(guó)來(lái)說(shuō)，占了全世界一個(gè)很大的份額，這是韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)，反之，中國(guó)目前的實(shí)力還不是很具備這種優(yōu)勢(shì)。雖然像中船集團(tuán)、振華重工(2.99, 0.01, 0.34%)也會(huì)拿到一些單子，但占比真的很小。”
東莞證券[微博]研究所研究助理姚暢認(rèn)為，“在現(xiàn)有條件下，地方政府缺乏行業(yè)去產(chǎn)能的主動(dòng)性，因此行業(yè)去產(chǎn)能過(guò)程可能是在某些企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化下的被動(dòng)選擇，這將延長(zhǎng)行業(yè)去產(chǎn)能的周期，因此相比漫長(zhǎng)而痛苦的去產(chǎn)能過(guò)程，在沒(méi)有新建產(chǎn)能加入的情況下，我們更看好現(xiàn)有企業(yè)間重組和調(diào)整以及業(yè)務(wù)和生產(chǎn)技術(shù)的升級(jí)進(jìn)程。”
由此，以中船集團(tuán)、中船重工等為主的大型國(guó)企在此次促船舶行業(yè)調(diào)整方案中的利好，將引領(lǐng)新的一次業(yè)內(nèi)兼并重組的態(tài)勢(shì)。
“兼并重組會(huì)有一些，淘汰落后產(chǎn)能也在所難免。”夏曉雯說(shuō)，“經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有下降，產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)力生產(chǎn)，需要斟酌。雖然有政府扶持，銀行支持，但是也只能救助一部分的企業(yè)，明年會(huì)有很多的低端落后產(chǎn)能的小型船廠(chǎng)破產(chǎn)。” |
