中新網舟山6月29日電 “經營很慘淡，盈利不多。”“一年里基本沒有造船訂單，有的也只是一條船的訂單。”受全球船舶市場持續低迷影響，接單難、融資難、盈利難等問題持續困擾著全國各地船舶企業，在這些問題中，最為突出的接單難問題困擾了浙江的造船主，不少造船主坦言目前已無單可接，而這樣的日子已經持續多年。
2008年起的國際金融危機的海嘯席卷全球，全球不少行業遭受重創，其中也包括船舶制造。與此同時，在船舶制造的企業中，其中一些中小型造船廠由于沒有技術和管理水平優勢，在同樣的價格下，船東的訂單更愿意大企業集中，因而在此次經濟重創中，它們相比于大型企業來說承擔的壓力更大、日子最為困難。
于2000年左右創辦的浙江臺州中興造船廠是以造2萬噸以下的散貨船為主，在船廠負責人王永順看來，2008年是船廠發展的巔峰期，但2009年后便每況愈下，單單2009年接到的訂單就只有2008年的一半。
“最困難的還是2010年，幾乎沒有接單。”王永順說，在接下來的2011、12、13年只接到零碎的小單，比如幾千噸的船或者幾百箱的集裝箱，經營很是慘淡，幾乎沒有盈利可言。
如今與中興造船廠處境一樣的還有2008年剛創辦的臺州騰龍造船廠，該船廠一名姓朱的辦公室工作人員告訴記者，今年仍舊沒有接到訂單，開工的還是去年談下的一條船。“不大，盈利也不多。”該工作人員坦言，如今的日子比較艱難。
騰龍造船廠在于造船行業中，屬于比較年輕的船廠，談起剛創辦時，該工作人員說，“只有2008年初期時，造船行情還不錯，接了不少大訂單，后來就不怎么樣了。”
在2008年起的國際金融危機危機的影響下，船舶業發展低迷。據了解，目前不少船價在下跌，跌得厲害的有達到40%，再加上很多船東接船意愿不強，船東要求延遲交船、更改船型、延期付款的現象也逐漸增多，因而，造船企業愈加陷入困境。
不少在臺州的造船主也表示，如今的造船訂單量已大不如前，即使接到一些訂單，但也曾因盈利微薄而不愿開工。同樣，在溫州，曾有過一段輝煌造船期的造船廠，也再也沒有往日的神氣。
溫州樂清七里港船廠負責人高元德曾說，2001年、2002年是七里港船廠的鼎盛時期。高元德在1993年開始從事造船工作，在辦廠初期船廠只能建造幾百噸位的船舶，到后來，他的造船廠已能造出了5000噸位的貨船。
根據樂清市船舶工業行業協會提供的數據表明，在2005年，樂清當地造船廠建造了200艘船舶，5000噸貨船是當時最大噸位的船舶，在一定程度上代表了樂清當年的造船水平。
同樣創辦于90年代的溫州振鷗船務有限公司是一家集造船業和運輸業于一體的公司，如今，公司負責人陳憲平常為生意的一落千丈而苦惱，“以前造出的船，如果有人要就賣給他們，沒人要的話，造出來的船就自己用。”
現在，振鷗船務有限公司因為經常沒有接到訂單，加上公司的船已經足夠使用了，因而該公司的造船業務已基本停做了。在陳憲平的印象中，從03年開始，造船的生意一直還很不錯，但就在08年金融危機后，隨著船東的訂單數量一點點減少，造出來的船也很少有買主過問，因而生意常處于虧損狀態。
在采訪中，每當問起造船的事情時，陳憲平往往低下聲音，連說幾次，“沒意思，不想講。我們造船這么虧損，不知道以后會如何。”
2008年的金融危機，不少將資產投入造船廠的老板們漸漸發現造船的盈利在不斷縮水，金融風暴下的造船業主苦不堪言。于此同時，當初一門心思投入造船廠的一些老板，也開始變著法地想從其他行業獲利。
面對造船業受損的形勢，陳憲平就一心發展海上運輸業務，想通過海上運輸業務的盈利來補貼造船的損失。至于什么時候造船業和海上運輸業會變得跟以往一樣，他至今心里也沒有底，只能走一步算一步了。
如今中興造船廠除了造接的造船訂單中的船外，王永順也開始了其他副業的經營。 |
